Массивные величественные козловые краны, оставшиеся с прошлых времён, всё ещё возвышаются на транспортах узлах и предприятиях. Стоит отметить, что в большинстве случаев они уже не только непригодны к использованию, но и несут существенную угрозу обрушения в любой момент. Непрофессиональный подход к разборке козлового крана может привести к самым нежелательным последствиям, включая травмы рабочих и повреждение техники. Мы предлагаем демонтаж козловых кранов на основании действующих стандартов, обеспечиваем аккуратную и быструю расчистку территории.

Демонтаж козловых кранов и его стоимость

Чтобы заказать разбор козлового крана необходимо заполнить форму заказа на нашем сайте или связаться с представителями компании по телефону. Опытные специалисты всегда помогут выбрать козловой кран и проконсультируют по всем вопросам ее эксплуатации и обслуживания.

Примеры выполненных козловых кранов

Большой опыт в сфере грузоподъёмного оборудования позволил разработать и внедрить наиболее эффективные подходы не только к установке новых козловых кранов, но и к разборке отслуживших свой срок гигантов. Существует два различных типа козловых кранов. Перегрузочные образцы обладают меньшей грузоподъёмностью и высотой, а вот строительно-монтажные способны стать настоящей проблемой, которую не решить без использования современных технологий и методик. Демонтаж козлового крана производится не только оперативно, но и аккуратно. После фиксации при помощи мобильных подъёмных механизмов рабочие подрезают опоры. Остаётся только опустить козловой кран с раскладывающимися в стороны опорами на поверхность.

Порядок разбора козлового крана

• На подготовительном этапе выполняется тщательная подготовка и расчет проекта, в котором указаны все нюансы данного процесса, а именно вид и общее количество необходимой для выполнения работ козловых кранов, сроки выполнения работ, количество задействованных специалистов и последовательность выполнения работ.
• Перед тем как выполнять демонтаж козлового крана, обеспечивают безопасность выполнения работ, для чего осуществляют ограждение всего периметра зоны на территории, где будут выполняться запланированные мероприятия.
• Все этапы работ по разбору козловых кранов осуществляются в определенной последовательности исключительно квалифицированными специалистами, которые имеют большой опыт и достойный уровень профильной подготовки.
• Выполняется безопасное отключение всех электрических механизмов и систем козловых кранов, а также аккуратный демонтаж электрооборудования, редукторов и аппаратуры.
• Осуществляется разбор кабины оператора, грузовой тележки и демонтаж дополнительного оснащения, основных и поддерживающих металлических конструкций, а также профессиональный демонтаж подкрановых путей.
• Выполняется подготовка к транспортировке и складированию всех демонтированных элементов козловых кранов, оснащения и узлов.

Почему выбирают нас для разбора козловых кранов?

Тщательно проработанная схема деятельности позволяет оптимизировать затраты времени, энергии и ресурсов на реализацию всех операций, гарантировать успешную и быструю разборку козловых кранов. Наличие полного спектра специализированных механизмов и инструментов гарантирует безопасность и качество на всех этапах. В результате каждого клиента ждёт умеренная цена демонтажа, которая рассчитывается на основе объективных данных сооружения, его высоты, веса конфигурации и актуального состояния.

В зависимости от указанных факторов разрабатывается индивидуальная схема разборки козловых кранов. Мы добиваемся максимально аккуратного и безопасного варианта, гарантируем успешную реализацию всего комплекса работ. Если на территории Вашего объекта имеются устаревшие козловые краны, не стоит мешкать, ведь со временем они становятся только опаснее. Используйте наше предложение прямо сейчас – избавьтесь от него на выгодных условиях и закажите у нас новый подъёмный механизм. Стоимость демонтажа остаётся доступной для каждого заказчика, а при разумном использовании высвобожденного ресурса можно вовсе избежать затрат.

Возможно, Вас также заинтересует:

Демонтаж кранов. Демонтаж кран-балок. Демонтаж козловых кранов. Демонтаж подкрановых путей.

Далеко не каждый клиент понимает, что представляет собой такой процесс, как демонтаж крана, находящегося на производстве. Это очень непростая и ответственная задача. Мы осуществляем демонтаж кранов самых разнообразных конструкций с целью их починки, восстановления либо утилизации. Наши специалисты выполняют работу в удобное для клиентов время. У нас «на вооружении» самое современное оборудование, необходимое для обеспечения высокого качества оказываемых услуг. Учитывая большую массу и громоздкость крана, а также его непростую конструкцию, процедуры, которые связаны с его разборкой, необходимо доверять исключительно специализирующимся на этом организациям. Сам процесс является достаточно опасным с точки зрения возможности получения травм, поэтому профессионалы знают и соблюдают все меры предосторожности, что полностью снимает какую-либо ответственность с заказчика. Наши специалисты обладают огромным опытом выполнения таких работ. Они в самые короткие сроки разберут, осуществят перевозку и, если потребуется, выполнят монтаж на новом месте. Мы занимаемся демонтажом кранов, обладающих любой грузоподъемностью, которые располагаются как внутри помещений, так и снаружи.

Демонтаж мостовых кранов и кран-балок

Операции по демонтажу крана, расположенному внутри помещения, требуют предварительной подготовки. В месте, где будет происходить спуск крана, необходимо убрать станки и прочие механизмы. Кроме того, для автокрана нужно подготовить подъездные пути. После этого следует выполнить ограждение опасной зоны и закрыть доступ посторонних лиц к местам проведения работ. Далее, подготавливают специальную оснастку, которая служит для закрепления и спуска конструктивных элементов крана.

Непосредственно перед осуществлением демонтажа крана, наши специалисты обследуют все его элементы для возможного обнаружения ненадежных участков, которые могут быть подвержены коррозии либо оказаться деформированными. Это дает возможность принятия предупредительных мер, чтобы ликвидировать вероятность случайного обрушения конструкции в момент ее снятия.

Процесс демонтажа мостового двухбалочного крана включает в себя несколько этапов:

Выполняется снятие операторской кабины;

Выполняется снятие двигателей, ответственных за перемещение моста;

Демонтаж кран – балок, а также однобалочных кранов осуществляется в такой последовательности:

Все снимаемые элементы аккуратно опускают и складывают на заранее подготовленном пространстве.

В случае утилизации они разрезаются на мелкие составляющие, более удобные для спуска и транспортировки.

Примерная стоимость услуг по демонтажу мостовых кранов, а также кран-балок

Цена демонтажа крана подвесного электрического*:

Цена демонтажа крана опорного электрического*:

*Точная стоимость определяется после ознакомления наших специалистов с техническим заданием и проведения осмотра крана.

Демонтаж козловых кранов

Все этапы осуществления демонтажа козлового крана выполняются по заранее составленному специалистами плану, который обязательно должен включать в себя такие пункты, как:

Создание ППР на демонтаж крана

Кран полностью обесточивается;

Выполняется снятие грузовой тележки;

Осуществляется снятие мостовой части;

Производится демонтаж концевых балок.

Демонтируются кабельные трассы;

Сдача в металлолом или капитальный ремонт;

Завершает работы процесс разборки конструкции на земле. Снимают двигатели, подвижные тележки, опоры и прочие оставшиеся элементы.

Стоимость демонтажа козлового крана зависит от нескольких факторов: масса и конструкция оборудования, условия проведения работ, доступность монтажной площадки. Также принимается во внимание цель разборки грузоподъемной техники: для дальнейшей установки и использования или отправки на утилизацию. Стоимость демонтажа идет от 350 000 рублей за единицу.

Конкретные цены зависят от таких факторов, как вес конструкции, условия выполнения работ, степень доступности монтажной площадки. Кроме того, на стоимость услуг оказывает непосредственное влияние цель демонтажа. Разборка с последующей утилизацией всегда обойдется дешевле.

Применение новых технологических решений и современной грузоподъемной техники обеспечивает максимально короткие сроки выполнения работ, что избавит ваше предприятие от долгого вынужденного простоя.

Демонтаж подкрановых путей

Работы по демонтажу подкрановых путей чаще всего выполняются с применением специальной грузоподъемной техники. В некоторых случаях можно обойтись грузовыми лебедками и домкратами.

Процедура включает в себя следующие необходимые этапы:

Демонтаж наземных путей (непосредственно перед разборкой необходимо отключить электропитание, затем убрать упоры и ограждения, после чего выполнить разбор шпал, полушпал и рельс; при полном разборе путей также снимается балластная подушка и полностью выравнивается земляной слой);

Демонтаж надземных путей (независимо от того, выполняется ли он вручную или с помощью автокранов, требуется проведение высотных работ; в первую очередь отключается электропитание, затем снимаются рельсы и подкрановые балки, которые аккуратно опускаются на землю, а затем либо маркируются, либо разрезаются для утилизации).

Стоимость демонтажа подкрановых путей начинается от 300 руб./п.м.

Работа по демонтажу кранов, подкрановых путей и кран-балок выполняется промышленными альпинистами, обладающими большим опытом. Мы применяем особые инструменты, а также страховочное и такелажное оборудование, специально предназначенное для таких работ.

Чтобы заказать или, отправьте техническое задание на Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. или позвоните по телефону 8-495-236-74-30

ТРЕБОВАНИЯ
К ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИЮ РАБОТ
ПО МОНТАЖУ (ДЕМОНТАЖУ) ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ

РД 22-28-37-02

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Настоящий руководящий документ (РД) распространяется на грузоподъемные краны (башенные, мачтовые, стреловые несамоходные краны и краны-лесопогрузчики) (далее – краны). Требования настоящего РД могут быть использованы при организации и проведении работ по монтажу и других кранов.

1.2. Настоящий документ устанавливает технические требования к организации и проведению работ по монтажу (демонтажу) кранов, а также к разработке регламентов, связанных с монтажом (демонтажом) кранов.

1.3. РД рассчитан на его использование следующими организациями:

владельцами кранов;

монтажными организациями, проводящими монтаж (демонтаж) кранов;

организациями, разрабатывающими и выполняющими устройство рельсовых крановых путей и фундаментов под кран;

проектными организациями, разрабатывающими регламенты и другие документы, относящиеся или связанные с монтажом кранов: ИМ, ДКМ, ПРп, ПОС, ППРк, ППРм, должностные и производственные инструкции.

2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

3. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящем РД применяются следующие термины с соответствующими определениями:

3.1. Монтаж крана - комплекс операций, необходимых для перевода крана из транспортного положения в рабочее с проведением необходимых пусконаладочных работ и испытаний.

3.2. Демонтаж крана - комплекс операций, необходимых для перевода крана из рабочего в транспортное положение.

3.3. Опасная зона - пространство, в котором возможно воздействие на человека опасного и (или) вредного производственного фактора (падающего груза, электрического разряда).

3.4. Монтажная площадка - площадка, требующаяся для безопасного монтажа (демонтажа) крана, на которой размещаются узлы крана в процессе его монтажа, пути движения монтажного технологического крана и дорога для транспортных средств для завоза (заезда) крана и (или) его узлов.

3.5. Рельсовый путь - конструкция, воспринимающая и передающая нагрузки от крана, оборудованного рельсовым ходовым устройством, на земляное основание и обеспечивающая безопасную работу крана на всем пути его передвижения.

3.6. Монтажный участок пути - часть рельсового пути, укладываемого только на период монтажа грузоподъемного крана и не препятствующая завозу монтажного крана на запроектированный путь (за пределами монтажного участка) при сборке элементов монтируемого грузоподъемного крана.

3.7. Регламенты по безопасной эксплуатации кранов - документы, содержащие обязательные нормы (требования) по обеспечению условий для безопасной эксплуатации крана. К регламентам по безопасной эксплуатации, связанным с обеспечением безопасности монтажных работ, относятся: проекты производства работ кранами (ППРк) и работ по монтажу кранов (ППРм), проекты рельсового пути (ПРп), проекты организации строительства (ПОС), инструкции по монтажу крана (ИМ), технологические карты на монтаж (демонтаж) крана (ДКМ), технические условия на погрузку-разгрузку и на складирование грузов, схемы строповки, должностные и производственные инструкции.

3.8. Регламент по монтажу - документ, регламентирующий требования, относящиеся только к проведению монтажа (демонтажа) крана. К регламентам по монтажу в настоящем РД отнесены: инструкции по монтажу крана (ИМ), альбомы технологических карт на монтаж (демонтаж) крана (ДКМ) и проекты организации работ по монтажу крана (ППРм).

3.9. Инструкция по монтажу крана (ИМ) - эксплуатационный документ, выпущенный предприятием-изготовителем и регламентирующий требования к проведению и последовательности выполнения монтажа, демонтажа и перевозки крана.

3.10. Альбом технологических карт на монтаж (демонтаж) крана (ДКМ) - документ, подготовленный специализированной организацией и включающий пооперационные карты монтажных операций (с указанием операций и переходов при монтаже крана в последовательности, принятой в ИМ, схем строповки, типа монтажного крана и мест его установки, а также мер безопасности). Технологические карты в соответствии с ГОСТ 2.102 обозначаются как ДКМ, где Д – дополнительные документы, не предусмотренные основным перечнем, КМ – карты на монтаж (демонтаж) крана.

3.11. Проект рельсового пути (ПРп) – проект, подготовленный специализированной или головной организацией и регламентирующий требования к конструкции и устройству рельсового пути.

3.12. Проект организации строительства (ПОС) - проектно- сметная документация, разработанная специализированной организацией и регламентирующая требования к планировке, выбору технических и монтажных средств, а также методов работ на объекте, обеспечивающих выполнение нормативных требований по безопасности труда.

3.13. Проект производства работ кранами (ППРк) - производственная документация (проект), разработанная специализированной организацией и регламентирующая технические средства и методы производства работ, технические решения и организационные мероприятия по обеспечению безопасности труда, планировку работ на объекте с указанием зоны работы крана, мест складирования грузов, опасных зон и ограждений. В состав ППРк может входить как составная часть и ППРм.

3.14. Проект производства работ при монтаже крана (ППРм) -организационно-технологическая документация, разработанная специализированной организацией и регламентирующая требования к планировке, организации и проведению работ по завозу и монтажу крана, размещению мест складирования монтируемых элементов, мест установки монтажного крана, дорог и опасных зон на период монтажа крана. ППРм может выполняться как самостоятельный проект, но может входить в виде составной части в ППРк.

3.15. Полный монтаж (демонтаж) крана - монтаж крана из транспортного положения крана в рабочее (или обратно).

3.16. Частичный монтаж (демонтаж) - монтаж (демонтаж) отдельных узлов крана (например, только наращивание башни, перевод стрелы в наклонное положение, замена стрелы, противовеса и других узлов).

3.17. Быстромонтируемый кран - башенный кран, монтируемый на объекте с помощью собственных механизмов, без верхолазных работ и с оперативным временем монтажа не более 30 минут.

3.18. Стационарный кран - кран, опорная часть которого на период выполнения строительно-монтажных работ жестко крепится к основанию (к фундаменту, к рельсовому пути захватами либо к стационарно уложенным железобетонным опорным плитам).

3.19. Приставной кран - стационарный кран, башня которого при большой высоте подъема крепится к возводимому сооружению.

3.20. Универсальный кран - кран, выполненный на рельсовом ходовом устройстве, который до определенной высоты может передвигаться по рельсам, а при большой высоте работать как стационарный кран (в том числе и как приставной кран) с жестким креплением к рельсовому пути.

3.21. Кран в мобильном исполнении - кран, перевозимый с объекта на объект в составе автопоезда «кран-тягач» с минимумом разборки узлов, в том числе электрооборудования и канатных систем.

3.22. «Сити»-кран - кран, предназначенный для работы и монтажа в стесненных условиях городской застройки, монтируемый сразу в рабочее положение, как правило, из 4-5 укрупненных узлов.

3.23. Монтажный кран - стреловой технологический кран, используемый для монтажа (демонтажа) башенного крана.

3.24. Якорное устройство (якорь) - устройство для закрепления на земле или на рельсовом пути канатных оттяжек, полиспастов, монтажной лебедки, сошников, служащее для подъема крана в рабочее положение с помощью монтажных стрел или шевров.

3.25. Наращивание башни - способ увеличения рабочей высоты башни путем монтажа ее промежуточных секций сверху.

3.26. Подращивание башни - способ увеличения рабочей высоты башни путем монтажа ее промежуточных секций снизу.

3.27. Владелец крана - организация, на балансе которой находится кран. В случае сдачи крана в аренду функции владельца выполняет арендатор.

3.28. Монтажная организация - организация, производящая монтаж (демонтаж) крана. Функции монтажной организации может выполнять и владелец крана.

3.29. - организация, имеющая соответствующие разрешения органов госгортехнадзора на выполнение определенных видов работ.

3.30. Головная организация - организация, уполномоченная Госгортехнадзором России выполнять функции специализированных организаций в полном объеме, разрабатывать нормативные документы по кранам, проводить экспертизу проектов и регламентов и других работ, оговоренных Правилами (ПБ 10-382-00). Головной организацией по монтажу башенных кранов является ФГУП СКТБ БК.

3.31. Эксплуатация - стадия жизненного цикла крана, на которой реализуется, поддерживается и восстанавливается его качество. Эксплуатация крана включает в себя в общем случае использование по назначению (работу), транспортирование, монтаж, хранение, техническое обслуживание и ремонт крана.

4. ВИДЫ И СПОСОБЫ МОНТАЖА

4.1. Положения настоящего РД регламентируют требования к следующим типам кранов, отличающимся схемами монтажа:

быстромонтируемые краны;

краны с поворотной башней и нижним расположением противовеса:

не требующие подращивания башни;

с подращиванием башни для увеличения высоты подъема;

краны с верхним расположением противовеса:

со сборкой крана на земле в горизонтальном положении и с устройством якорей;

с последовательным поузловым монтажом крана сразу в рабочее положение (с последующим наращиванием башни при большой высоте подъема и с креплением к зданию у приставных кранов).

Конструктивные схемы кранов и соответствующие им схемы монтажа приведены в .

Таблица 1

Конструктивные схемы кранов и соответствующие им схемы монтажа

4.2. Способ завоза (заезда) крана или его узлов на монтажную площадку следует принимать исходя из степени мобильности крана.

При разработке требований по монтажу кранов учитывались следующие способы перевозки и завоза (заезда) крана к месту монтажа ():

заезд собственным ходом – для быстромонтируемых кранов;

завоз посредством автопоезда «кран-тягач» – для кранов в мобильном исполнении;

завоз крана укрупненными узлами с помощью автотранспортных средств общего назначения.

Рис. 1. Схемы перевозки и завоза (заезда) кранов к месту монтажа:
а - быстромонтируемого крана; б - крана в мобильном исполнении;
в - крана с разборкой на узлы;

1 - автомобиль-шасси крана; 2 - тягач; 3 - подкатная тележка;
4 - отдельные узлы крана

Конкретные требования по заезду (завозу) крана к месту монтажа приводятся в .

4.3. По объему выполняемых работ следует различать:

полный монтаж (демонтаж) крана;

частичный монтаж (демонтаж) крана.

4.3.1. Полный монтаж крана должен производиться:

после перевозки крана на новый объект;

после проведения капитального или капитально-восстановительного ремонта, проводимого с разборкой крана на узлы.

4.3.2. Частичный монтаж крана может производиться в следующих случаях:

при замене отдельных узлов (стрелы, противовеса, механизмов, канатов и др.);

при наращивании (подращивании) башни;

при переводе балочной стрелы в наклонное положение.

4.4. В настоящем РД рассматриваются требования, относящиеся к полному монтажу (демонтажу) крана, но они могут быть использованы и при частичном монтаже (демонтаже) крана.

5. ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПРИ МОНТАЖЕ
(ДЕМОНТАЖЕ) КРАНА

5.1. Работы по монтажу (демонтажу) крана должны проводиться по договору между владельцем крана и монтажной организацией. В договорах должна оговариваться ответственность владельца за сохранность крана в процессе монтажа (демонтажа). За сохранность может отвечать и строительная организация, возводящая объект, где монтируется (демонтируется) кран. В случае если владелец одновременно выполняет функции монтажной организации, указанные договоры не составляются.

5.2. Весь комплекс работ по монтажу (демонтажу) крана включает подготовительные и собственно монтажные работы. К подготовительным относятся следующие работы:

оформление отношений между заказчиком и монтажной организацией;

разработка регламентных документов, связанных с монтажом крана;

подготовка монтажной площадки и рельсового пути;

подготовка монтируемого крана и монтажного оборудования.

К собственно монтажным работам относятся:

монтаж крана;

пусконаладочные работы;

испытания крана и сдача его заказчику.

5.3. Организация работ, способы и порядок монтажа (демонтажа) крана, применяемые при этом грузоподъемные машины, оборудование и инструмент, состав монтажной бригады следует принимать в соответствии с требованиями, изложенными в заводской Инструкции по монтажу (ИМ) крана, а также с детальными уточнениями, записываемыми в альбомах технологических карт на монтаж (демонтаж) (ДКМ) данного типа крана КБ-ХХХ ДКМ (где XXX – индекс конкретного башенного крана), и требованиями настоящего РД.

5.4. Монтаж кранов, а также устройство рельсового пути и разработку регламентов, связанных с монтажом крана, должны проводить организации, имеющие разрешения на проведение соответствующих работ, полученные в установленном Госгортехнад-зором России порядке.

5.5. Монтажные организации должны:

иметь квалифицированный аттестованный персонал, способный проводить монтажные работы (в том числе на большой высоте) с соблюдением соответствующих правил безопасности;

быть оснащены необходимым оборудованием, включая монтажные технологические краны, автотранспорт, сварочное и газорезательное оборудование (при необходимости), монтажные и такелажные средства (козлы, лебедки, полиспасты, стропы, шпалы, домкраты, инструмент и др.). Допускается аренда части или всего оборудования;

иметь систему контроля за качеством работ с применением сварки и соблюдением рабочим персоналом требований регламентов по монтажу (ИМ, ДКМ, ППРм);

иметь надлежащую организацию хранения узлов, комплектующих изделий и сварочных материалов (электродов, сварочной проволоки, флюсов), исключающую их порчу и выдачу на монтаж некачественных узлов и материалов.

5.6. Для руководства работами по монтажу (демонтажу) крана приказом по организации, выполняющей эти работы, из числа инженерно-технических работников должно быть назначено лицо (производитель работ – прораб), ответственное за безопасное производство работ по монтажу (демонтажу), а также за безопасное производство работ по перемещению узлов монтажными кранами.

5.7. Монтаж должен выполняться бригадой монтажников, как правило, из 4 – 5 человек, в том числе 1 – 2 человека монтажников-электриков. В состав монтажной бригады может входить и крановщик монтажного крана. Состав бригады для монтажа конкретного крана в зависимости от сложности крана должен быть определен в Альбоме ДКМ или Инструкции по монтажу.

5.8. К управлению краном (кроме быстромонтируемого) и строповке грузов могут допускаться монтажники после соответствующего инструктажа и проверки навыков по управлению краном и строповке грузов в порядке, установленном монтажной организацией.

5.9. Монтаж (демонтаж) быстромонтируемого крана должен осуществляться крановщиком данного крана, прошедшим специальное обучение (если требование о необходимости такого обучения записано в эксплуатационной документации).

5.10. Проведение монтажа крана, отработавшего нормативный срок службы и у которого закончился разрешенный срок эксплуатации (после предыдущего обследования), допускается при выполнении следующих условий:

в пределах до 3 месяцев сверх разрешенного срока эксплуатации (см. РД 22-28-36) решение принимает владелец без каких-либо согласований, но с проведением перед монтажом полного объема работ по техническому обслуживанию крана;

при монтаже крана более чем через 3 месяца после окончания разрешенного срока эксплуатации решение о целесообразности и возможности монтажа, а также дальнейшей эксплуатации принимает владелец крана по заключению специализированной организации по обследованию кранов.

5.11. Монтажная организация до начала монтажных работ должна принять кран от заказчика с оформлением Акта приемки. При приемке проверяют наличие технической документации, комплектность оборудования по спецификации, наличие консервационной смазки. В случае если кран до монтажа хранился на складе более установленного срока, предохранительная смазка должна быть удалена до начала монтажных работ.

6. ТРЕБОВАНИЯ К РАЗРАБОТКЕ РЕГЛАМЕНТОВ, СВЯЗАННЫХ С БЕЗОПАСНОСТЬЮ РАБОТ ПРИ МОНТАЖЕ

6.1. Общие требования

6.1.1. Кран должен поставляться предприятием-изготовителем с комплектом эксплуатационных документов (ЭД): паспортом (ПС), Руководством по эксплуатации (РЭ) и Инструкцией по монтажу (ИМ).

6.1.2. Особенностью эксплуатационных документов является то, что они разрабатываются на типовые условия эксплуатации и, естественно, не могут учитывать конкретных местных условий проведения работ.

6.1.3. В соответствии с требованиями подпункта 9.4.2г Правил (ПБ 10-382-00) на основе ЭД, в частности ИМ для конкретных условий должен быть разработан ряд документов-регламентов (или уточнены существующие) с введением требований применительно к реальным объектам и условиям производства монтажно-демонтажных работ. К этим документам следует отнести:

Альбом технологических карт на монтаж (демонтаж) крана (ДКМ);

проект рельсового пути (ПРп);

проект организации строительства (ПОС);

проект производства работ кранами (ППРк);

проект производства работ при монтаже крана (ППРм);

должностные и производственные инструкции;

технические условия (ТУ) на погрузку и разгрузку при монтажно-демонтажных работах;

схемы строповки грузов и их складирования.

6.2. Требования к разработке Инструкции по монтажу крана (ИМ)

6.2.1. В ИМ должны быть изложены типовые требования, необходимые для подготовки к монтажу, проведению монтажных, пусконаладочных и регулировочных работ и испытаний крана.

6.2.2. В ИМ должны быть предусмотрены следующие разделы:

общие указания;

меры безопасности;

подготовительные работы;

пусконаладочные работы;

испытания;

демонтаж;

сдача крана в эксплуатацию.

ИМ может иметь приложения, в которых излагаются дополнительные сведения, способствующие качественному проведению монтажа, в том числе монтажные марки, схемы строповки и другие материалы, необходимые при проведении работ.

6.2.3. В ИМ помимо требований по порядку и последовательности монтажа отдельных узлов крана должны быть определены размеры и привязка монтажной площадки, требующейся для размещения крана и монтируемых элементов, требования к устройству рельсового пути и дорог для подъезда автотранспортных средств и стрелового крана, используемого для монтажа башенного крана (см. ).

6.2.4. Монтажная площадка должна быть спланирована и очищена от строительного мусора.

6.2.5. На площадке должно быть устроено освещение рабочих мест, в случае если монтаж будет вестись в темное время суток.

6.2.6. Длина монтажной площадки L должна включать ():

длину крана L 1 разложенного на земле, включая уложенную на земле стрелу, устройство якорных устройств (при необходимости);

увеличение длины участка L 2 для размещения монтажного крана с одного или двух торцов разложенного на земле башенного крана. Размер L 2 должен определяться по наиболее удаленным неповоротным или поворотным частям монтажного крана (выносные опоры, поворотная платформа, проекция на землю от стрелы в случае поворота стрелы в сторону, противоположную от лежащего на земле башенного крана);

свободные зоны безопасности L 3 по торцам площадки (с каждой стороны), которые рекомендуется принимать равными 3 – 5 м.

В случае если кран после его подъема в рабочее положение будет работать с грузом при стреле, повернутой в сторону торца пути, величина L к должна приниматься с учетом принятого вылета, габаритов груза и величины отлета груза согласно приложению Г СНиП 12-03.

Рис. 2. К определению размеров монтажной площадки на период монтажа:
а - при симметричном расположении башни относительно рельсового пути;
б - при асимметричном расположении;

1 – башенный кран в процессе монтажа; 2 - стреловой кран (показан контур
с разнесенными выносными опорами); 3 - рельсовый путь (сплошной линией
показан монтажный участок пути); 4 - места складирования элементов перед
монтажом; 5 – дорога для автотранспорта; 6 - граница монтажной площадки

6.2.7. Ширина монтажной площадки В должна включать (см. ):

ширину земляного полотна (по низу наружных сторон балластных призм) В 1 ;

ширину зоны под уложенные за пределами пути крана монтируемые элементы крана В 2 ;

зону, отведенную под дорогу для автотранспорта, В 3 ;

свободные зоны безопасности В 4 по краям площадки (с каждой стороны) рекомендуется принимать равными 5 м (с учетом возможного отлета груза).

6.2.8. Монтажная площадка должна быть привязана к оси вращения поворотной части крана L к , В к (с учетом, при необходимости, асимметричного расположения башни крана по отношению к колее, например на кранах типа КБ-676, БК-1000).

6.2.9. Монтажная площадка, приведенная на , может располагаться в зеркальном исполнении относительно оси пути в зависимости от размещения крана на пути.

6.2.10. В ИМ должен быть определен также тип стрелового крана, используемого для монтажа башенного крана согласно ППРк.

6.2.11. При выборе стрелового крана в ИМ следует предусматривать расположение этого крана сбоку пути на дороге для подъезда автотранспортных средств.

6.2.12. При размещении стрелового крана следует оценивать его необходимые параметры:

грузоподъемность, соответствующую максимальной массе поднимаемых элементов на заданном вылете;

вылет, на котором поднимаются элементы;

высоту подъема (что особенно важно при монтаже башенного крана укрупненными узлами сразу в рабочее положение).

6.2.13. Определенные в подпункте параметры стрелового крана необходимо сопоставить с грузовой и высотной характеристиками различных стреловых кранов и принять решение о выборе того или иного стрелового крана в качестве стрелового крана.

6.2.14. Выбор стрелового крана только по одной грузоподъемности (исходя из наибольшей массы монтируемых узлов) не допускается.

6.2.15. При разработке требований по монтажу быстромонтируемого крана (для которого обычно ИМ, ДКМ и ППРк отдельно не составляются, а все требования излагаются в РЭ) необходимо оговаривать:

размеры, расположение и ограждение монтажной площадки (если она выходит за пределы опасной зоны, предусмотренной ППРк для работы крана на объекте);

способ заезда крана к возводимому объекту;

способ управления при монтаже крана;

место нахождения крановщика при управлении краном в процессе монтажа и испытаниях крана.

6.3. Требования к разработке Альбома технологических
карт на монтаж (демонтаж) крана

6.3.1. Альбом технологических карт на монтаж (демонтаж) крана (ДКМ) должен разрабатываться на основе ИМ с конкретизацией требований по монтажу крана, начиная от завоза крана на монтажную площадку и заканчивая сдачей крана в эксплуатацию.

6.3.2. В Альбоме ДКМ должны подробно, в технологической последовательности, освещаться все операции и переходы в процессе монтажа крана из транспортного положения в рабочее. Причем операции и переходы должны быть максимально иллюстрированы как схемами размещения узлов монтируемого крана с необходимыми конструктивными подробностями, так и схемами расположения при этом монтажного крана. В приводимых схемах строповки монтируемых элементов должны быть указаны масса поднимаемых элементов и применяемые грузозахватные приспособления.

Таблица 3

Выписка из технологических карт по монтажу крана КБ-403
(пример оформления)

6.3.4. Альбом ДКМ может разрабатываться либо как типовой при использовании стрелового крана, предусмотренного в ИМ, либо для конкретных условий при использовании конкретного стрелового крана, оговоренного заказчиком ДКМ.

6.3.5. Альбом ДКМ, как правило, не привязывается к конкретному объекту, но по особому заказу владельца крана или монтажной организации может разрабатываться и с привязкой к объекту.

6.3.6. В ДКМ должны быть рассмотрены схемы завоза крана на рельсовый путь. Подробно вопрос завоза рассмотрен в .

6.3.7. В ДКМ должны быть рассмотрены всевозможные схемы монтажа (демонтажа) крана в случаях его перевозки в мобильном исполнении и при перевозке узлами (что возможно даже для кранов в мобильном исполнении – при первичном монтаже или после перевозки крана по железной дороге).

6.3.8. В Альбоме ДКМ отдельно должен быть проработан вопрос демонтажа крана в отличие от часто употребляемой в заводской ИМ формальной фразы «демонтаж ведется в порядке, обратном монтажу», так как многие операции не могут быть выполнены «в обратном порядке» и, кроме того, при демонтаже возникает много дополнительных проблем из-за стесненных условий в связи с окончанием строительства возводимого краном объекта.

6.3.9. При разработке Альбома ДМК необходимо особо оговаривать те операции, невыполнение или неправильное выполнение которых может привести к аварии.

В качестве примера такой записи можно привести следующие тексты записи из ДКМ крана КБ-503:

«ВНИМАНИЕ! В период выдвижения (опускания) башни крана в процессе ее подращивания тяги стрелового расчала должны быть всегда натянуты»;

«ВНИМАНИЕ! Пока стреловой расчал не будет закреплен в рабочем положении, использовать кран для подъема грузов и монтажных элементов запрещается».

6.3.10. Работы по разработке Альбома ДКМ следует начинать с конкретизации типоразмера стрелового крана либо с оценки возможностей стрелового крана, предложенного заказчиком ДКМ.

6.3.11. Если грузовая характеристика стрелового крана окажется недостаточной для работ по монтажу башенного крана при перемещении стрелового крана только по дороге для подъезда транспортных средств, в ДКМ должны быть предусмотрены места установки стрелового крана (МУК) с заездом его на рельсовый путь.

6.3.12. В этом случае для упрощения заезда и МУК на рельсовом пути необходимо ограничить рельсовый путь только монтажным участком пути. Остальную же часть пути (балластные призмы, верхнее строение) придется укладывать после завершения монтажа крана.

6.3.13. Место и минимальную длину монтажного участка следует принимать исходя из конструктивных особенностей крана (базы крана, необходимости в процессе монтажа перемещения крана по рельсовому пути). Монтажный участок пути должен быть привязан к монтажной площадке, указанной в ИМ.

6.3.14. При выборе стрелового крана его высоту подъема следует принимать исходя из монтажа башенного крана на минимально возможную высоту, выше которой башенный кран может наращиваться уже собственными силами.

6.3.15. Пример установки стрелового крана приведен на . В дается пример сводной таблицы МУК, а также проводимых при этом операций (с указанием их номеров) и массы поднимаемых узлов.

Таблица 4

Места установки стрелового крана КС-45717
при монтаже башенного крана КБ-403

Рис. 3. Схема мест установки крана КС-45717 при монтаже
после мобильной перевозки крана типа КБ-403:
L с - длина стрелы стрелового крана КС-45717; МУК-1 и т.д. – места установки стрелового
крана; - ось вращения и стрела стрелового крана при реальном вылете;
- масса поднимаемого груза; - автомобиль КамАЗ-53213 и опорный контур

6.3.16. В Альбоме ДКМ должны быть конкретизированы расположение и ширина дороги для подъезда автотранспортных средств. Дорога должна располагаться не ближе 500 мм от внешнего края наружной водоотводной канавы (см. ).

6.3.17. Ширина дороги при сквозном проезде должна быть не менее 4,0 м, что соответствует максимальному транспортному габариту башенного крана при перевозке (по ГОСТ 13556).

6.3.18. Должны быть определены места для складирования элементов, для размещения стрелы при ее стыковке из секций и для других элементов.

Места складирования могут располагаться как на самом пути (между рельсами), так и сбоку пути.

6.3.19. Исходя из вышесказанного должны быть конкретизированы размеры и расположение монтажной площадки, являющейся опасной зоной на период сборки и подъема крана в рабочее положение. Это делается и в случае, если в ИМ эти параметры не были указаны.

6.3.20. В Альбоме ДКМ также должна быть определена опасная зона и на период проведения пусконаладочных работ и испытаний крана. Последняя опасная зона отличается от приведенной в п. за счет того, что при указанных работах кран должен перемещаться вдоль рельсового пути с грузом, осуществлять поворот на 360° с выходом груза за пределы монтажной площадки. Границы этой опасной зоны должны приниматься с учетом величины  l , определяемой габаритами перемещаемых грузов и возможным отлетом груза, принимаемых согласно приложению Г СНиП 12-03.

Пример определения опасной зоны на период испытаний крана дан на .

6.3.21. Обе опасные зоны по подпунктам и во время проведения соответствующих работ во избежание доступа в них посторонних людей должны ограждаться и обозначаться в соответствии с требованиями СНиП 12-03.

Рис. 4. Определение опасной зоны на период испытания крана:
1 - место возводимого здания; 2 - кран; 3 - рельсовый путь;
4 - место для складирования элементов; 5 - дорога для
автотранспорта; 6 - монтажная площадка;
S - возможная зона передвижения крана

6.3.22. Если во время процесса монтажа (демонтажа) крана имеется возможность выхода людей из прилегающих зданий в зону монтажа, то на время проведения работ выходы должны быть закрыты.

6.3.23. Необходимо определить также границы опасной зоны и при демонтаже крана. В общем случае опасная зона при демонтаже соответствует по размерам монтажной площадке при монтаже крана. Однако в случае наличия более мощных монтажных кранов при своевременной отгрузке демонтируемых узлов размеры опасной зоны могут быть существенно снижены.

6.3.24. В случае стесненных условий строительной площадки границы опасных зон, определенных по подпунктам и , корректируются и устанавливаются в соответствии с требованиями ППРм.

6.3.25. При демонтаже, когда пусконаладочные работы и испытания крана не проводятся, опасная зона по подпункту на этот период устанавливаться не должна: демонтаж проводится в пределах опасной зоны, определяемой размерами монтажной площадки (см. подпункт ).

6.3.26. В Альбоме ДКМ должен также содержаться перечень монтажных марок с указанием номеров узлов по проекту крана, их габаритов и массы, а также должны приводиться схемы строповки основных узлов крана (принимаемых, как правило, из ИМ крана).

Рис. 6. К расчету длины монтажного участка пути

6.4.4. Монтажный участок пути должен отвечать всем требованиям, предъявляемым к полному пути:

должен иметь токоподвод;

должен быть заземлен;

должны быть установлены стяжки;

должны быть выполнены отключающие устройства;

должны быть установлены тупиковые упоры;

должен быть сдан по акту монтажной организации.

6.4.5. В ПРп (в случае наличия монтажного участка) должно быть оговорено, что путь должен устраиваться в два этапа:

I этап – устройство ограниченного по длине пути в целях беспрепятственного заезда на пути и размещения на нем монтажного крана в процессе производства монтажа башенного крана. Причем стяжки на этом участке пути должны устанавливаться (при необходимости завоза крана в межрельсовое пространство пути) лишь после завоза туда основания крана, а при демонтаже – сниматься перед вывозкой крана;

II этап – устройство верхнего строения пути на всю проектную длину после окончания монтажа крана.

6.4.6. Устройство пути в два этапа должно оговариваться в договоре на устройство пути между заказчиком и исполнителем работ по устройству пути.

6.4.7. В случае выполнения работ в два этапа перед проведением второго этапа должно быть проверено состояние нижнего строения земляного полотна на участках, где перемещался стреловой кран. При необходимости полотно должно быть выровнено. После этого должны укладываться элементы верхнего строения пути (балластные призмы, опорные элементы и пр.) и проводиться необходимое обустройство рельсового пути на полную его длину в соответствии с требованиями РД 22-28-35.

6.4.8. В целях исключения необходимости устройства монтажного участка пути () может быть рассмотрена возможность размещения башенного крана 1 в торце пути 2 с расположением монтажной площадки 3 на свободной территории за пределами рельсового пути. В этом варианте возможен свободный подъезд стрелового крана к башне и стреле башенного крана в период монтажа. Данный вариант возможен при наличии свободной территории и отсутствии необходимости заезда монтажного крана 5 на пути для установки противовеса 6 и (или) балласта 4.

Рис. 7. Схема к определению размеров и размещения рельсового пути
на период монтажа крана:
1 - башенный кран в монтажном положении; 2 - рельсовый путь;
3 - монтажная площадка; 4 - плиты балласта; 5 – стреловой кран;
6 - плиты противовеса; 7 – дорога

6.4.9. Перед демонтажом башенного крана также должен быть решен вопрос о возможности сохранения всего рельсового пути на период демонтажа крана или необходимости предварительного демонтажа пути с сохранением его монтажного участка.

6.5. Дополнительные требования к разработке проекта организации
строительства (ПОС)

6.5.1. При разработке ПОС в части, касающейся выбора башенного крана, необходимо учитывать следующие требования, связанные с возможностью монтажа и демонтажа крана.

6.5.2. Место размещения башенного крана () должно быть увязано с размерами монтажной площадки как в период монтажа, так и в период демонтажа.

Рис. 8. К выбору башенного крана:
1 - первый вариант размещения башенного крана; 2 - второй вариант
размещения башенного крана; 3 - размеры монтажной площадки при
нормальных условиях монтажа и демонтажа; 4 - сокращенная
монтажная площадка с использованием для демонтажа стрелового
крана большой грузоподъемности; 5 – перевод башенного крана
на пересекающиеся пути для вывода из стесненных условии;
В, L - размеры монтажной площадки; B 1 , L 1 - привязка монтажной
площадки к месту монтажа башенного крана

6.5.3. Если намечаемые места размещения башенного крана (первый вариант) и его монтажной площадки 3 не увязываются с возводимым (возведенным) зданием при демонтаже башенного крана, когда строительная площадка будет застроена зданиями и сооружениями, необходимо:

обсудить с владельцем башенного крана или монтажной организацией возможность монтажа (демонтажа) выбранного крана в стесненных условиях по специальному проекту: с использованием меньшей монтажной площадки 4 за счет применения стрелового крана большой грузоподъемности и высоты подъема или других специальных методов монтажа крана (с переводом, например, башенного крана при демонтаже на свободную площадку 5 );

найти новое место 2 для размещения башенного крана (второй вариант), даже если при этом потребуется приобретение башенного крана с большими параметрами (вылетом, грузовым моментом).

6.5.4. Пример выбора башенного крана можно проследить на .

Перечень монтажного оборудования, инструмента и материалов должен содержать наименование, характеристики и их количество.

График поставки оборудования составляется при необходимости, чтобы исключить задержку с монтажом из-за несвоевременной поставки того или иного оборудования или узлов крана.

Текстовая часть должна содержать краткую характеристику монтируемого крана с указанием его особенностей, последовательность сборки, а также полный комплекс мер по безопасному проведению монтажных работ на всех стадиях.

6.6.3. ППРм наиболее рационально разрабатывать совместно или как дополнение к ППРк, в котором решаются аналогичные вопросы, но только для нормальной эксплуатации (работы) крана на объекте.

6.6.4. При совместной разработке ППРк и ППРм может быть уменьшен объем работ на объекте за счет возможного совмещения дорог для автотранспортных средств на этапах монтажа и нормальной эксплуатации крана, мест складирования грузов и монтируемых элементов крана, опасных зон и их ограждения.

6.6.5. ППРм, как и ППРк, должен составляться на конкретный объект под определенный кран. В ППРм должно быть указано точное место монтажа (демонтажа) крана с обозначением опасных зон, возникающих в процессе монтажных работ. Допускается ППРм разрабатывать как типовой под определенный тип крана и однотипные условия строительства.

6.6.6. Привязку монтажной площадки к месту стоянки крана при монтаже следует производить с учетом размеров L к и В к , определенных в п. .

Рис. 9. Пример планировки площадки при производстве работ по
монтажу башенного крана (ППРм):

а - при завозе (вывозе) крана на путь; б - при монтаже и испытаниях
башенного крана; в - схема к определению границы опасной зоны;

1 - возводимое здание; 2 - положение башенного крана на период
монтажа; 3 - рельсовый путь (жирной линией показан монтажный
участок пути в случае необходимости заезда стрелового крана на
рельсовый путь); 4 - существующая дорога на строительстве для
автотранспорта; 5 - дорога для завоза башенного крана;
6 - положение башенного крана при завозе на пути; 7 – дорога
для вывоза башенного крана после демонтажа;
8 - места установки стрелового крана (МУК-1, МУК-2 и т.д.);
9 - дорога для автотранспорта вдоль рельсового пути;
10 - места складирования и предварительной сборки элементов
башенного крана (двойной пунктирной линией показано возможное
место складирования по другую сторону пути с соответствующим
изменением размеров монтажной площадки); 11 - монтажная
площадка, L ´ B ; 12 - рабочая зона башенного крана; 13 - опасная
зона при пусконаладочных работах и испытаниях; 14 - прожекторы
(в случае работы в темное время суток); А - привязка пути к зданию;
К - колея; L l , L 2 , B l - привязка монтажной площадки к месту монтажа
башенного крана, торцу рельсового пути; Dl – величина отлета;
в - габарит поднимаемых грузов

6.6.7. Монтажная площадка должна располагаться на свободной территории, желательно в пределах опасной зоны, принятой в ППРк для нормальной эксплуатации (работы) крана. Монтажная площадка должна быть спланирована и очищена от посторонних предметов.

6.6.8. При подготовке к монтажу башенного крана с неповоротной башней, монтируемого с использованием якорных устройств, на монтажной площадке должны быть установлены якори с сошниками 5 (или выкопаны приямки с установкой закладных блоков), воспринимающими горизонтальные усилия, передающиеся на якорь при подъеме башни ().

6.6.9. В случае эксплуатации крана в стесненных условиях при нахождении на строительном объекте нескольких кранов в ППРк и ППРм должны быть предусмотрены меры по безопасной эксплуатации всех находящихся на данной площадке кранов, не допускающие их столкновения друг с другом или с существующими сооружениями. При необходимости может быть рекомендована к применению на кранах система координатной защиты.

6.6.10. Монтажная площадка должна иметь по возможности сквозной проезд для транспортных средств с учетом длинномерности перевозимых элементов. В необходимых случаях, когда не удается выполнить проезд сквозным, должно быть устроено место для разворота транспорта.

Рис. 10. Установка якорных устройств:
1 – кран; 2 - монтажный полиспаст; 3 - балласт;
4 - монтажная лебедка; 5 – сошник

6.6.11. Дорога должна быть привязана к общепостроечной сети дорог и предусматривать возможность разъезда транспортных средств с монтажным краном.

6.6.12. Дорогу желательно совместить с дорогой, принятой в ППРк, для подвоза грузов в процессе нормальной эксплуатации крана.

6.6.13. Необходимо убедиться, что при установке монтажного крана выносные опоры будут устанавливаться на ровную и плотную поверхность грунта.

6.6.14. При разработке ППРм необходимо убедиться, что после завершения возведения объекта кран не окажется в зоне, где его демонтаж с помощью собственных механизмов окажется технически невозможен. В случае если монтажная площадка не может быть вписана в рамки возводимого объекта, следует на стадии разработки ППРм решить с владельцем или с монтажной организацией вопрос о возможности демонтажа крана и вывозе его с объекта в заданных условиях.

6.6.15. При монтаже стационарного крана на спланированном земляном полотне должен быть уложен фундамент (фундаментные блоки) согласно чертежам, приведенным в ЭД.

6.6.16. При составлении ППРм должен быть проанализирован Альбом ДКМ, оценены МУК и выявлена необходимость устройства и определена длина монтажного участка рельсового пути. В ППРм должно быть конкретизировано местоположение указанного участка непосредственно на рельсовом пути, уже привязанном к возводимому объекту.

6.6.17. МУК, приведенные в Альбоме ДКМ, должны быть доступны для подъезда монтажного крана, выровнены и уплотнены в соответствии с требованиями Альбома ДКМ.

6.6.18. В ППРм должны быть определены конкретные места складирования монтируемых элементов крана. В целях уменьшения объема работ желательно места складирования монтируемых элементов совместить с зоной будущего склада строительных или технологических материалов, предусмотренной в ППРк.

6.6.19. Места складирования элементов должны иметь удобные подъезды и подходы с учетом работы стрелового монтажного крана.

6.6.20. Узлы крана должны укладываться на деревянные подкладки, рассчитанные на нагрузки от массы элементов, исключающие загрязнение и примерзание элементов к земле и не допускающие прогиба элементов металлоконструкций.

6.6.21. Электрооборудование крана при длительном хранении перед монтажом должно быть защищено навесом от атмосферных осадков или убрано в помещение.

6.6.22. Узлы крана следует располагать на монтажной площадке с учетом очередности монтажа (если эти узлы доставляются на монтажную площадку заранее).

6.6.23. Расположение собираемых узлов и монтажного оборудования на монтажной площадке должно осуществляться в соответствии с Альбомом ДКМ или ИМ крана и с учетом габаритов и характеристики монтажного крана.

6.6.24. Одновременно в ППРм должны быть определены опасные зоны (определенные с учетом требований СНиП 12-03) на период:

пусконаладочных работ и испытаний;

демонтажа.

6.6.25. Опасной зоной на период монтажа является монтажная площадка, которая должна быть обозначена и ограждена предупредительными надписями типа «Опасная зона», «Осторожно, идет монтаж!», «Вход посторонним запрещен» в соответствии с указаниями, приведенными в Альбоме ДКМ.

6.6.26. Опасную зону при пусконаладочных работах и испытаниях крана (учитывая необходимость перемещения крана при испытаниях на всю длину пути, поворот крана на 360°, работу с грузами) целесообразно совместить с опасной зоной, принятой в ППРк.

6.6.27. При отсутствии достаточной освещенности фронта работ необходимо применять искусственное освещение территории и рабочих мест при монтаже (демонтаже) крана. Освещенность должна быть не менее 30 лк, в местах проведения электромонтажных работ – 50 лк.

6.6.28. В случае производства работ в зимнее время в ППРм должны быть предусмотрены (вне опасной зоны) помещения для обогрева монтажников или место для установки их будки на колесах.

6.7. Требования к разработке должностных и производственных
инструкций

6.7.1. Должностные инструкции для ответственных специалистов (для производителей работ по монтажу) и производственные инструкции для монтажников должны разрабатываться на определенные типы кранов (например, на башенные или на башенные и стреловые) с учетом их особенностей и специфических требований по безопасности монтажных работ, имеющихся технологических машин, приспособлений и инструмента, а также с учетом местных условий.

6.7.2. В инструкциях должны быть сформулированы права и обязанности ответственных специалистов, рабочих и обслуживающего персонала, выполняющих работы по монтажу (демонтажу) башенных кранов.

6.7.3. Должностные и производственные инструкции для специалистов по монтажу башенных кранов и монтажников должны разрабатываться в соответствии с требованиями .

7. ЗАЕЗД (ЗАВОЗ) КРАНА НА РЕЛЬСОВЫЙ ПУТЬ ИЛИ
СТРОИТЕЛЬНУЮ ПЛОЩАДКУ

7.1. Заезд на строительную площадку быстромонтируемого крана

7.1.1. Заезд крана следует производить вдоль возводимого объекта или котлована. Допускаются и другие способы подъезда, если они предусмотрены в РЭ.

7.1.2. Перед заездом крана на строительную площадку должно быть:

проконтролировано состояние площадки, которая должна быть спланирована и уплотнена с учетом категорий и характера грунта. Устанавливать кран на свеженасыпанном, неутрамбованном грунте, а также на площадке с уклоном более 3° (если иное не указано в паспорте крана) не разрешается;

определено число и положение мест установки крана.

7.1.3. Установка крана должна производиться так, чтобы при работе расстояние между поворотной частью крана при любом его положении и строениями, штабелями грузов и другими предметами составляло не менее 1000 мм.

7.1.4. Минимальное расстояние, м, от основания откоса котлована до оси ближайших опор крана должно приниматься по и , если иных требований нет в ЭД.

Рис. 11. К определению расстояния от оси опоры до основания откоса
котлована

Таблица 5

Минимальное расстояние в от опор крана до основания откоса котлована

7.1.5. При наличии выносных опор монтажный кран должен быть установлен на все опоры, предусмотренные конструкцией крана.

7.1.6. Ответственность за монтаж и техническое состояние быстромонтируемого крана возлагается на аттестованного крановщика, имеющего удостоверение на право управления автомобилем (для кранов на автомобильном шасси типа АБКС).

7.1.7. Монтаж должен осуществляться с помощью собственных механизмов крана. При необходимости (если это оговорено в РЭ крана) к монтажу могут быть привлечены 1 – 2 монтажника-стропальщика.

7.2. Завоз крана в мобильном исполнении на подготовленный
рельсовый путь

7.2.1. Кран в мобильном исполнении должен перевозиться в собранном (максимально укрупненном) виде в составе автопоезда «кран-тягач» практически без демонтажа электрооборудования и канатов.

7.2.2. Завоз крана в мобильном исполнении на рельсовый путь может производиться одним из трех способов, приведенных ниже ():

первый способ – движение автопоезда вперед по путям;

второй способ – движение автопоезда задним ходом;

третий способ – движение тягача по дороге с заездом крана с торца пути или с переездом через рельсы.

Рис. 12. Способы завоза на рельсовый путь крана в мобильном исполнении:
а - при движении тягача по пути вперед; б - при движении тягача задним
ходом; в - при движении тягача сбоку пути, с заездом основания крана с
торца пути; г - то же, с переездом основания крана через пути;
д - перемещение башни крана в монтажное положение по оси пути;
1 , 2 - щиты; 3 - подкатная тележка; 4 - стреловой кран; 5 - тягач

7.2.3. Первый способ может применяться в тех случаях, когда монтажная площадка ограничена по ширине, но имеется сквозной проезд для автопоезда (тягача). В этом случае необходимо для проезда автопоезда снять стяжки рельсового пути, а после проезда проследить за сохранностью нижнего и верхнего строений пути, восстановить их в случае повреждения и установить стяжки.

7.2.4. Второй способ может использоваться в тех случаях, когда имеется достаточно места перед торцевой частью пути (со стороны заезда) и отсутствует возможность сквозного проезда.

7.2.5. Третий способ используется при наличии дороги для автотранспорта (сбоку рельсового пути) и возможности управления опорной частью крана с помощью безопасной рукоятки. Для переезда крана через ближний к автодороге рельс должны быть уложены пандусы в виде щитов из шпал, досок в месте проезда колес подкатных тележек через ближнюю рельсовую нить.

7.2.6. Узлы, перебазируемые отдельно от крана на стандартных транспортных средствах, перевозятся и укладываются на монтажной площадке в соответствии с требованиями, приведенными в подпунктах – настоящего РД.

7.3. Завоз крана на монтажную площадку отдельными узлами

7.3.1. Краны, выполненные в немобильном исполнении, а также краны после железнодорожной перевозки завозятся на монтажную площадку в виде отдельных узлов, определяемых грузоподъемностью и габаритами транспортных средств.

7.3.2. Все узлы должны укладываться на площадке в очередности и порядке поступления узлов на монтаж. Узлы должны укладывать согласно указаниям в Альбоме ДКМ исходя из возможностей (грузовой характеристики) монтажного крана.

8. ВЫБОР СТРЕЛОВОГО КРАНА

8.1. Стреловой кран, используемый для монтажа башенного крана, следует выбирать исходя из требуемых величин масс поднимаемых элементов башенного крана, необходимого вылета, высоты подъема и возможного МУК с учетом организационных и экономических критериев.

8.2. При достаточно большой грузоподъемности и вылете стреловой кран может при монтаже башенного крана перемещаться по дороге для автотранспортных средств, не заезжая на рельсовый путь. Это позволит монтировать путь сразу на всю длину (без устройства монтажного участка), что облегчит устройство пути в целом и снизит его трудоемкость и стоимость.

8.3. При использовании стрелового крана с меньшей, чем указано в п. грузовой характеристикой, стреловой кран вынужден работать с меньшим вылетом, для чего ему придется заезжать на рельсовый путь. Поэтому места заезда стрелового крана на период монтажа башенного крана должны быть свободны от верхнего строения пути (балластных призм, шпал, балок, рельсов), переезд стрелового крана через которое практически невозможен.

8.4. При недостаточной грузоподъемности стрелового крана могут использоваться следующие известные методы, позволяющие расширить область использования стрелового крана:

перемещение грузов на небольшое расстояние, допустимое грузовой характеристикой стрелового крана, с последующей его перестановкой (шаговое перемещение груза);

демонтаж отдельных сборочных единиц с крупногабаритных узлов башенного крана для облегчения массы этих узлов;

подъем узла за углы с постепенным подкладыванием под узел шпал (при небольшой высоте подъема);

подъем узлов двумя стреловыми кранами.

8.5. При недостаточной высоте подъема стрелового крана могут использоваться следующие методы:

подъем решетчатых конструкций с закреплением стропов за нижние пояса элемента;

применение укороченных стропов;

подъем стрелы в наклонном положении для увеличения высоты подъема опорного шарнира стрелы.

9. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПЕРЕД МОНТАЖОМ

9.1. Ознакомление с документацией

9.1.1. К началу проведения работ по монтажу должна быть подготовлена следующая документация:

эксплуатационная документация [паспорт (ПС), РЭ или для кранов выпуска до 1995 г. - ТО, ИМ];

Альбом технологических карт на монтаж (демонтаж) крана (ДКМ) (при наличии);

проект производства работ по монтажу крана (ППРм) или проект производства работ краном (ППРк), если необходимые для монтажа вопросы решены в составе ППРк;

проект рельсового пути (ПРп).

9.1.2. Лица, ответственные за монтаж крана (производитель работ и руководитель бригады монтажников), должны изучить документы по подпункту , обратив особое внимание на следующее:

9.1.2.1. При ознакомлении с паспортом крана необходимо выявить параметры монтируемого крана, изучить схемы запасовки канатов и способы закрепления концов канатов, выявить установленную мощность двигателей, массу и количество плит балласта и противовеса.

9.1.2.2. При ознакомлении с РЭ следует изучить конструкцию крана (по техническому описанию), особенно тех узлов, которые задействованы при монтаже крана, и выявить работы, которые должны проводиться при техническом обслуживании.

9.1.2.3. При ознакомлении с ИМ крана необходимо тщательно изучить порядок проведения монтажа крана, обратив особое внимание на те разделы, которые сопровождаются словом «ВНИМАНИЕ!», так как невыполнение или неправильное нечеткое выполнение этих разделов неминуемо приведет к аварии крана.

9.1.2.4. При ознакомлении с Альбомом ДКМ конкретного крана необходимо тщательно изучить порядок, последовательность и способы выполнения всех операций по монтажу крана с учетом параметров конкретного стрелового крана и способа завоза башенного крана на рельсовый путь, особенно тех разделов, которые сопровождаются словом «ВНИМАНИЕ!» (см. подпункт ), а также изучить МУК на период проведения тех или иных операций, выявить необходимость в такелажном оборудовании и инструменте, состав монтажной бригады. Требования по монтажу, указанные в Альбоме ДКМ, должны быть изучены всеми членами монтажной бригады.

9.1.2.5. При ознакомлении с ППРм (ППРк) следует тщательно изучить организацию, порядок и последовательность выполнения работ по монтажу крана, выявить способы завоза крана на рельсовый путь, места размещения крана (особенно кранов с асимметричным расположением башни), опасные зоны и меры по их ограждению.

9.1.2.6. При ознакомлении с ПРп необходимо:

рассмотреть требования к монтажному участку пути (при необходимости его выполнения) в целях последующей проверки их выполнения на объекте;

выявить требования по оценке качества уложенного пути (особенно в месте установки крана) на период монтажа, так как путь под монтаж сдается без обкатки пути краном;

выявить различные возможности по заезду крана на пути перед монтажом крана.

9.2. Подготовка площадки и необходимого оборудования

9.2.2. Площадка для работы быстромонтируемого крана должна быть подготовлена организацией, заказавшей кран. При подготовке площадки следует обращать внимание на:

плотность основания, на которое устанавливается кран; плотность, г/см 3 , должна быть не менее: для песчаного грунта – 1,7; для супесей и суглинков – 1,65; для тяжелых суглинков – 1,55;для пылеватых суглинков и глин – 1,5;

величину уклона площадки, который не должен превышать 3° в любом направлении (если иное не указано в ЭД на кран);

отсутствие поблизости линий электропередачи (вблизи линий электропередачи требуется наличие наряда-допуска на монтаж и работу крана).

9.2.2. До начала монтажа обычных башенных кранов должны быть определены места и размеры монтажной площадки, включающей:

площадь под размещение крана в транспортном и монтажном положениях;

дороги для подъезда автотранспортных средств;

места складирования элементов крана.

9.2.3. В период распутицы грунтовые участки для подъезда автопоезда и монтажного крана рекомендуется выложить дорожными плитами или засыпать щебнем, гравием, песком с учетом возможности проезда автотранспорта с нагрузкой на колесо подкатных тележек 42 кН, а на всю ось подкатных тележек – до 340 кН.

9.2.4. До начала монтажа должны быть подготовлены:

плиты балласта и противовеса (если они не поставляются вместе с краном);

фундамент (для стационарных кранов);

опорные плиты (для стационарных кранов, если они не поставляются вместе с краном);

связи крепления крана к зданию (для приставных кранов).

9.2.4.1. Разработку чертежей фундамента, опорных плит и связей крепления должны осуществлять специализированные организации под те нагрузки (момент, осевые и радиальные усилия), которые указываются изготовителем в ЭД на кран.

9.2.4.2. Изготовление оборудования по подпункту должно выполняться владельцем или заказчиком крана по заводским чертежам, приложенным к ЭД, либо по чертежам, разработанным специализированной организацией.

9.2.4.3. Число плит балласта и противовеса должно определяться согласно ЭД в зависимости от высоты подъема монтируемого исполнения крана и от ветрового района.

9.2.4.4. Плиты балласта и противовеса после изготовления должны быть взвешены и на каждой плите на видном месте несмываемой краской должна быть указана ее масса.

9.2.5. Плиты балласта и противовеса после их монтажа на кране должны быть закреплены постоянными связями во избежание непроизвольного перемещения плит и их падения с крана во время работы. При перевозке крана отдельными узлами на монтажной площадке должна быть проведена их предварительная сборка, чтобы уменьшить объем работ на высоте.

9.3. Контроль за состоянием узлов крана

9.3.1. Перед монтажом все узлы и элементы крана следует очистить от грязи и консервационной смазки и подвергнуть их ревизии. В процессе ревизии необходимо внешним осмотром проверить состояние:

металлоконструкций – на отсутствие вмятин, трещин, дефектов сварных соединений, стыковых болтовых и шарнирных соединений и прочих дефектов;

механизмов, которые будут задействованы при монтаже (в том числе открытых зубчатых передач, тормозов).

После подключения крана к распределительному пункту механизмы необходимо проверить в действии, в том числе и проверить работу тормозов.

9.3.2. При проверке металлоконструкций должно быть проконтролировано техническое состояние не только несущих, но и вспомогательных металлоконструкций (лестниц, площадок, ограждений).

9.3.3. При проверке узлов и деталей необходимо обратить особое внимание на комплектность крепежных деталей и провести технический осмотр узлов.

9.3.4. Перед монтажом должно быть проверено и проконтролировано также состояние канатно-блочных систем, в частности:

соответствие запасовки канатов, принятой для монтажа крана;

исправность блоков и наличие в них смазочных материалов.

9.3.5. При контроле исправности канатов следует обращать внимание на общее состояние канатов, не допуская дефектов, отмеченных в Правилах (ПБ 10-382-00) и настоящего документа. Особое внимание следует обратить на состояние канатов в местах заделки. Контроль осуществляется визуально, а в сомнительных случаях – с применением специального инструмента и приборов.

9.3.6. Смазочный материал должен соответствовать карте смазывания по ЭД. Крепежные резьбовые детали, оси, пальцы и т.п., применяемые при монтаже, должны быть очищены, протерты и смазаны.

9.3.7. До начала монтажных (демонтажных) работ такелажное оборудование (стропы, полиспасты, лебедки) должно быть проконтролировано с проведением при необходимости их испытаний в соответствии с действующей нормативной документацией.

9.3.8. В случае выявления дефектов металлоконструкций, механизмов, электрооборудования, канатно-блочных систем и других узлов эти дефекты должны быть устранены (отремонтированы, отрегулированы). Все шарнирные соединения и подшипники должны быть смазаны. В редукторы, если они находятся в рабочем положении и не будут кантоваться при монтаже крана, должно быть залито масло и должен быть проконтролирован его уровень. Монтажная организация и (или) владелец крана должны наметить и осуществить мероприятия по сохранности узлов и электрооборудования крана на период его монтажа (демонтажа).

9.3.9. При монтаже механизмов они должны крепиться согласно конструктивным особенностям крепления: при трехточечном опирании лебедки должны крепиться с помощью шарнирных соединений, включающих сферические втулки 1 и шайбы 2 , и сохранением зазора в соединении согласно указаниям ДКМ или ЭД ().

Рис. 13. Схема крепления лебедки при ее трехточечном опирании:
1 - сферическая втулка; 2 - шайба

9.3.10. При отсутствии трехточечного опирания лебедок последние должны крепиться к металлоконструкциям всеми болтами с полной их затяжкой и стопорением гаек.

9.3.11. При установке и креплении механизма поворота У3515.42 (с буквой П, Р или С) на поворотной платформе крана необходимо соблюдать указания ЭД на кран (механизм). Для кранов, не имеющих вильчатых кронштейнов (), на поворотной платформе фиксация механизма производится помимо горловины редуктора двумя специальными пальцами 3 и 4 с гарантированным зазором между головкой пальца и проушиной редуктора 2 – 3 мм. При наличии вильчатых кронштейнов 6 (), в которых необходимый зазор над проушиной обеспечивается размерами кронштейна 6 , фиксация производится двумя штатными пальцами 7 и 8.

9.3.12. При установке унифицированных ходовых тележек после транспортирования вместе с краном необходимо переставить пальцы 3 шкворней 2 тележек в нижние (рабочие) отверстия флюгеров 1 ().

Рис. 14. Схема крепления механизма поворота:
а - общий вид механизма; б - для кранов, не имеющих вильчатых
кронштейнов; в - для кранов с вильчатыми кронштейнами;
7 – поворотная платформа; 2 - ОПУ; 3 - 4 - специальные пальцы;
5 – шайба; 6 - вильчатый кронштейн; 7 - 8 – пальцы

Рис. 15. Фиксация ходовых тележек во флюгере:
1 – флюгер; 2 - шкворень ходовой тележки; 3 - переставной палец
(верхнее положение – при перевозке, нижнее положение – для
работы); 4 - оседержатель

9.3.14. Узлы, которые при монтаже крана могут поворачиваться (перемещаться) относительно друг друга, должны быть перед монтажом жестко зафиксированы (ходовая рама – поворотная платформа, грузовая тележка – стрела и т.п.).

9.3.15. Перед монтажом должно быть проконтролировано состояние рельсового пути, особенно перед подъемом башни из транспортного положения в рабочее, когда на путь действуют максимальные нагрузки. Уклон пути под нагрузкой не должен превышать 0,010.

10. ОСОБЕННОСТИ МОНТАЖА, ТРЕБУЮЩИЕ ОСОБОГО
ВНИМАНИЯ МОНТАЖНИКОВ

10.1. При первоначальном поузловом монтаже крана с неповоротной башней () в целях исключения изгиба горизонтальных балок 1 опорной рамы от нагрузок в поясах башни 4 эти балки 1 до момента установки подкосов 3 должны быть подперты домкратами 2 . После установки подкосов, передающих нагрузки непосредственно на ходовые тележки (опоры), домкраты 2 должны быть сняты.

Рис. 16. Временная установка домкратов в целях исключения изгиба
балок основания:
1 - балка; 2 - домкраты; 3 - подкосы; 4 - башня

10.2. Ведущие ходовые тележки следует устанавливать приводными агрегатами наружу, если иное не оговорено в ИМ.

10.3. Если кабина управления перевозилась отдельно от крана, ее перед установкой на башню следует перекантовать на 90° до положения фонарем вниз. Для кантования кабину рекомендуется подвесить с помощью двух одноветвевых стропов, оборудованных крюками, с поворотом кабины вручную после подъема на высоту 1 – 1,5 м ().

Рис. 17. Схема кантования кабины

10.4. При выполнении ряда операций в процессе монтажа требуется провести контроль и замеры деформаций, которые мерить на смонтированном кране затруднительно. К проведению такого контроля и к устранению дефектов (при необходимости) в процессе монтажа целесообразно привлечь владельца крана, что должно быть оговорено в договоре на монтаж крана. К таким операциям по контролю следует отнести:

10.4.1. Контроль за наличием зазора под одной из опор на собранной опорной (ходовой) раме. Допустимый зазор под одной из опор не должен превышать величины (где В - база крана) ().

Рис. 18. Схема к определению зазора под одной из опор ходовой рамы

10.4.2. Контроль зазора у ездовых катков грузовой тележки на всей длине стрелы. Допустимый зазор не должен превышать величины (где В 1 - база тележки) ().

Рис. 19. Схема к определению зазора под опорой грузовой тележки

10.4.3. Контроль прямолинейности собранной из секций стрелы. Отклонение от прямолинейности не должно превышать величины (где L - расстояние от опорного шарнира стрелы до точки подвеса, принимаемой по оси стрелы) ().

Рис. 20. Схема к определению прямолинейности собранной из секций стрелы

10.5. Перед подъемом башни необходимо:

проверить наличие смазочных материалов во всех смазываемых местах, особенно в тех, куда после подъема крана доступ будет затруднен (шарниры стрелы, блоки оголовка, стрелы, распорки, стрелового полиспаста и т п.);

проверить крепление узлов металлоконструкций, механизмов, канатов.

10.6. В момент подхода башни (при ее подъеме) к вертикальному положению необходимо следить за плавным подводом башни к упорам во избежание ее запрокидывания. С этой целью следует использовать стяжные болты 1 либо домкраты, если иное не предусмотрено ИМ ().

Рис. 21. Пример обеспечения плавного подвода башни к
вертикальному положению:

1 – стяжные болты

10.7. При монтаже секций как поворотной, так и неповоротной башни необходимо следить за порядком расположения секций, так как на некоторых кранах секции имеют различную толщину стенок поясных труб. В этом случае необходимо следить за наличием надписей на промежуточных секциях: «верхняя», «средняя», «нижняя», отличающихся диаметрами заходных втулок.

На ряде кранов секции имеют различное расположение лестниц, поэтому секции необходимо собирать, выдерживая непрерывный путь перемещения крановщика по лестницам для обеспечения нормального доступа в кабину.

10.8. При наращивании (подращивании) башни необходимо обеспечить максимальное уравновешивание поднимаемой части крана. При использовании монтажной стойки уравновешивание должно производиться относительно оси стойки, а при использовании монтажной обоймы – относительно оси башни, если иное не оговорено в ЭД.

10.9. При расстыковке секций башни перед очередным наращиванием необходимо убедиться, что все гайки крепления фланцев отвернуты и поднимаемая верхняя часть крана ничем не удерживается.

10.10. При наращивании секций башни приставного крана () требуется уделять особое внимание своевременному монтажу промежуточных рам крепления 2 к зданию 1. Неустановленная по проекту рама крепления приведет в момент достижения краном предельной высоты для свободно стоящего крана Н с.с к невозможности установки связей крепления 3 к зданию и потребует, как следствие, демонтажа ряда вышележащих секций 3 башни для установки пропущенной ранее рамы крепления 2. Места установки должны быть оговорены в ДКМ и ИМ.

Рис. 22. Необходимость демонтажа верхних секций 3 башни при
несвоевременной установке рамы крепления 2 крана к зданию 1

10.11. Проведение первоначального монтажа крана с неповоротной башней и монтажной стойкой () необходимо планировать таким образом, чтобы работы от момента установки монтажной стойки 1 внутрь проема противовесной консоли 2 и установки фиксатора 3 между поворотной и неповоротной частями крана до момента выхода монтажной стойки из проема консоли и снятия фиксатора проводились в течение одного дня во избежание неожиданного появления ветра нерабочего состояния. В случае возникновения ветра нерабочего состояния необходимо опустить стрелу 4 на землю во избежание скручивания башни.

Рис. 23. Положение монтажной стойки 1 , при котором прекращение
монтажных работ не допускается

10.12. Перед подъемом (опусканием) стрелы из вертикального положения в рабочее () должно быть проконтролировано положение монтажной стойки стрелы 1 (кронштейна), которая должна занимать монтажное положение согласно указаниям ДКМ.

При стойке, не переведенной в монтажное положение, может в несколько раз уменьшиться плечо и соответственно увеличиться до максимального расчетного усилие в стреловом расчале S p .

Указанное усилие создает изгибающий момент на башню, который может изогнуть башню в сторону противовеса, так как уравновешивание башни не достигается, ибо момент от массы стрелы М с при монтаже стрелы близок к нулю. При работе изгиб не достигается, так как башня уравновешена стрелой и поднимаемым грузом ( М р ~ 0).

Рис. 24. Схема к иллюстрации возникновения при монтаже
изгибающего момента (D М м » АМ р) на башню, опасного для ее
прочности:

1 - монтажная стойка, не переведенная в проектное положение;
М р - момент от рабочего груза; М п - момент на башню в сторону
противовеса; М с - момент на башню от массы стрелы

10.13. При установке балочной стрелы в наклонное положение под углом 30° должна быть изменена схема запасовки грузового каната () с откреплением конца каната 1 от основания стрелы и закреплением каната к грузовой тележке.

Рис. 25. Схема запасовки грузового каната:
а - при работе с горизонтальной стрелой; б - то же, со стрелой под
уклоном 30°;
1 - точка крепления грузового каната

При отсутствии перезакрепления конца каната будет перегружена тележечная лебедка и исчезнет горизонтальный ход груза, что может привести к аварийным ситуациям.

11. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К НАВЕСКЕ И ПЕРЕПАСОВКЕ
КАНАТНЫХ СИСТЕМ БАШЕННЫХ КРАНОВ

11.1. Перед монтажом крана должны быть проверены монтажные схемы запасовки канатов, которые могут отличаться от схем, используемых при работе крана. Монтажные схемы должны быть приведены в Альбоме ДКМ.

Применение различных схем запасовки при работе и монтаже на примере крана КБ-403 приведено на .

11.2. Перед монтажом необходимо следить, чтобы канаты были запасованы на все блоки в соответствии с существующими схемами запасовок. Примеры возможных ошибок при запасовке канатов приведены на .

11.3. В случае если при перевозке крана канаты должны сниматься с крана, их целесообразно сматывать в бухты или на барабаны для обеспечения их сохранности и облегчения последующего монтажа на кране.

11.4. При длительном хранении канатов, в случае их намотки на барабаны, последние следует хранить с опиранием на реборды (диски), а при намотке в бухты последние рекомендуется хранить подвешенными на штырях.

11.5. При временном хранении на открытом воздухе канаты необходимо предохранять от попадания на канат песка и грязи, для чего канат следует закрыть толем или рубероидом.

11.6. Разматывание канатов при их запасовке на кране в процессе монтажа крана (если канаты перевозились отдельно) необходимо производить путем вращения барабана или бухты (). Снимать канат витками не рекомендуется, так как это ведет к образованию петель пучков, расслоению прядей и заломам каната.

Рис. 26. Схема запасовки канатов (на примере крана КБ-403):

I – при работе; II – при монтаже;
а - схемы запасовки грузовых канатов; б - то же, стреловых
канатов; в - то же, тележечных канатов;
1 - стрела; 2 - грузовая тележка; 3 - крюковая подвеска;
4 – распорка; 5 - оголовок; 6 - поворотная платформа;
7 – оси крепления портала; 8 - монтажная стойка

Рис. 27. Схемы правильной и неправильной запасовки канатов:
а - тележечного каната; б - то же, с отводным блоком перед
барабаном; в - стрелового каната; г - грузового каната

Рис. 28. Способы размотки каната с барабана (о) и из бухты (б , в )

11.7. При разматывании нового каната с барабана, из бухты следует проверять, нет ли в нем дефектов изготовления сплющенности каната, неравномерности сечения прядей, выпучивания прядей, волнистости, ржавчины, отсутствия смазки.

11.8. При контроле состояния канатов в процессе их разматывания особое внимание надо уделять тем участкам каната, которые в процессе цикла работы крана проходят по наибольшему числу блоков. На приведены типовые схемы запасовки канатов и указаны зоны каната (а -а ), которые подвержены наибольшему числу перегибов. Подробное определение зон, где возникает наибольшее число проходов по блокам, приведено в РТМ 22-175.

Рис. 29. Типовые схемы запасовки канатов:
а -а - участки каната, испытывающие при работе наибольшее числоперегибов

11.9. Перед монтажом особое внимание следует уделять контролю вантовых канатов, доступ к которым на смонтированном кране невозможен.

Необходимо также проконтролировать состояние стреловых и расчальных канатов, не перемещающихся при работе по блокам. Если эти канаты к моменту монтажа отработали 5 лет, они должны быть заменены независимо от их внешнего состояния.

11.10. Перед навеской нового каната необходимо отмерить длину каната в соответствии с ЭД и излишний канат отрубить (отрезать).

11.11. Перед отрубкой (отрезкой) каната необходимой длины место предполагаемой рубки необходимо обвязать мягкой проволокой с двух сторон при диаметре каната более 15 мм. При меньшем диаметре каната его допускается не обвязывать. Направление обвязки следует принимать противоположным направлению свивок прядей каната. Концы обвязочной проволоки следует максимально затянуть. Последовательность обвязки концов каната перед рубкой приведены на .

Рис. 30. Последовательность обвязки (I -V ) каната перед рубкой:
7 – канат; 2 - проволока; 3 - место рубки

11.12. Отрубку (отрезку) каната следует производить с помощью зубила, наждачного отрезного диска, дисковой пилы или другим аналогичным инструментом. Канат может быть разрезан и концы реза обварены с помощью электросварочного аппарата.

11.13. При замене канатов рекомендуется освободить канат от нагрузки (в случае замены наиболее изнашиваемого грузового каната для этого необходимо опустить на землю крюковую подвеску), соединить свободный конец каната (противоположный концу, закрепленному на барабане лебедки) с новым канатом мягкой проволокой () и, включая лебедку, намотать на ее барабан весь старый канат, тем самым протягивая через все блоки новый канат. После этого канаты необходимо разъединить, смотать старый канат с барабана, закрепить и намотать на последний новый канат.

Рис. 31. Замена грузового каната на кране КБ-100:
1 и 2 – канаты; 3-5 – проволока

11.14. При сматывании всего существующего каната на барабан на период перевозки допускаются отступления от Правил (ПБ 10-382-00) по величине свободной величины реборды, так как эта намотка является монтажной операцией и канат при этом не находится в работе.

11.15. В случае если заменяемый канат уже снят с блоков (распасован), для навески нового каната диаметром более 15 мм рекомендуется сначала пропустить по блокам более тонкий канат (диаметром 7 – 8 мм), а затем конец нового каната соединить с тонким канатом мягкой проволокой и, наматывая на одну из лебедок (грузовую монтажную) тонкий канат, протянуть через все блоки новый рабочий канат.

11.16. Наматывание канатов на барабаны под рабочую запасовку может быть поручено только рабочим, имеющим опыт в подобных операциях. Намотку канатов на барабаны следует производить с натяжением не менее 300 Н (30 кгс).

11.17. При запасовке или перепасовке канатов (особенно канатов стрелового расчала и стреловых) необходимо всегда помнить о возможности самопроизвольного перемещения концов канатов под действием сил тяжести. Во избежание этого при отсоединении концов канатов с барабанов или металлоконструкций канаты должны быть временно зафиксированы с помощью зажимов, примоткой мягкой проволокой или другими подобными способами.

12. ТРЕБОВАНИЯ К СТРОПОВКЕ УЗЛОВ

12.1. При перемещении элементов крана следует применять схемы строповки, рекомендуемые в Альбомах ДКМ или ИМ.

12.2. Стропы следует принимать согласно ГОСТ 25573 и РД 10-33 .

1СК – одноветвевые (в том числе с двумя крюками или карабинами);

2СК – двухветвевые;

3СК – трехветвевые;

4СК – четырехветвевые;

Таблица 6

Допустимая грузоподъемность при различном использовании
стропов (в процентах от паспортной грузоподъемности)

12.7. Канатные стропы должны изготовляться из стальных канатов по ГОСТ 2688, ГОСТ 3071, ГОСТ 3079, ГОСТ 7668 и ГОСТ 7669. Допускается применять и цепные стропы по РД 10-33 .

12.8. Коэффициент запаса прочности канатов стропов принимается не менее 6, цепных стропов – не менее 4.

12.9. Чалочные крюки стропов должны быть снабжены предохранительными замками.

12.10. Звенья и захваты стропов по ГОСТ 25573 должны приниматься в зависимости от района установки (зоны умеренного или холодного климата).

12.11. При строповке грузов, имеющих острые грани и ребра, между ребрами и канатами стропов, огибающих эти ребра, следует размещать подкладки, проставки, предохраняющие стропы от повреждений (). При обвязке грузов цепными стропами не следует допускать изгиба звеньев на ребрах груза.

Рис. 33. Строповка грузов с использованием деревянных проставок (а ),
проставок из разрезанной трубы (б ), проставок из резинотканевых
шлангов, плоских ремней (в )

13. ПУСКОНАЛАДОЧНЫЕ РАБОТЫ И ИСПЫТАНИЯ КРАНА

13.1. В случае если на период монтажа крана был уложен только монтажный участок пути, то по окончании монтажа необходимо закончить укладку и приемку рельсового пути на всю проектную длину и его обустройство, включая:

установку тупиковых упоров;

установку отключающих устройств;

ограждение рельсового пути;

обкатку пути краном без нагрузки и с рабочей нагрузкой;

приемку пути в целом и его заземления.

Путь должен полностью соответствовать ПРп и РД 22-28-35.

13.2. После монтажа крана и рельсового пути (для рельсовых кранов) необходимо привести кран в рабочее состояние в соответствии с РЭ, включая:

удаление с крана инструмента, такелажных приспособлений и незакрепленных деталей;

заполнение смазкой редукторов, механизмов (не залитых ранее);

проверку работы механизмов;

проверку работы электрооборудования и его наладку;

регулировку работы тормозов;

проверку состояния канатов;

проверку болтовых соединений;

проверку состояния металлоконструкций и ограждений площадок и лестниц, с их правкой, подкраской при необходимости.

Часть из указанных работ может быть совмещена с работами по п. настоящего РД, проводимыми при внеочередном техническом освидетельствовании.

13.3. Пусконаладочные работы должны проводиться совместно силами монтажной организации и владельца крана, что должно быть отражено в договоре на монтаж крана.

13.4. После завершения всех работ по монтажу согласно Правилам (ПБ 10-382-00) должно проводиться внеочередное полное техническое освидетельствование крана, требования и объем которого регламентированы Инструкцией по проведению технического освидетельствования грузоподъемных кранов (ИТОс 22-01-01), включающей:

осмотр узлов;

обкатку крана без нагрузки и с рабочим грузом;

проверку работы приборов и устройств безопасности;

статические и динамические испытания. Требования настоящего пункта не распространяются на быстромонтируемые краны.

13.5. ВТОс должно проводиться владельцем крана (инженерно-техническим работником по надзору за безопасной эксплуатацией крана при участии инженерно-технического работника, ответственного за содержание крана в исправном состоянии) или по поручению владельца – специализированной организацией. При проведении ВТОс на отдельных этапах может при необходимости участвовать и монтажная организация.

13.6. При проведении осмотра крана в процессе ВТОс оценивается полнота и правильность монтажа крана, схем запасовки канатов, работоспособность механизмов и средств защиты крана.

Обкатку крана без нагрузки следует осуществлять в течение 10 – 15 мин. За время обкатки необходимо проверить работу всех механизмов крана и надежность действия ограничителей, а также надежность креплений канатов. Допускается обкатку крана совмещать с обкаткой рельсового пути по п. .

13.7. Объем работ по проверке и приведению в рабочее состояние приборов и устройств безопасности должен соответствовать требованиям, приведенным в ДКМ или ИМ.

13.8. При испытаниях крана под нагрузкой должны быть проведены статические и динамические испытания.

13.9. Статические испытания должны проводиться с перегрузкой 25 % максимальной грузоподъемности на наибольшем для этой грузоподъемности вылете. Кран устанавливается в положение, отвечающее наименьшей расчетной устойчивости крана (если колея и база равны, то стрела устанавливается вдоль пути, а если база превышает колею, то стрела устанавливается поперек пути).

13.9.1. При статических испытаниях груз следует поднять на 100 – 200 мм и удерживать в этом положении в течение 10 мин.

13.9.2. При оборудовании крана подъемником для крановщика должны быть проведены статические испытания подъемника со 100 %-ной перегрузкой.

13.10. Динамические испытания как крана, так и подъемника должны проводиться с перегрузкой 10 % максимальной грузоподъемности и с совмещением рабочих движений, предусмотренным паспортом крана. Должно быть проведено не менее трех циклов рабочих движений, включающих:

подъем (опускание) на половину высоты подъема;

передвижение на 10 – 15 м в обе стороны;

поворот на 180° (и обратно);

изменение вылета на половину диапазона вылета, допустимого для данной грузоподъемности.

13.11. По окончании испытаний контроль за состоянием регистратора параметров (при его наличии) и считывание с него информации должны проводиться в соответствии с требованиями ЭД на регистратор параметров и Инструкции по считыванию и оформлению информации с регистратора параметров.

13.12. Дефекты, выявленные на различных стадиях ВТОс, должны быть устранены в процессе технического освидетельствования, после чего испытания могут быть продолжены до полного их завершения. Остаточные деформации и трещины в металлоконструкциях не допускаются.

13.13. Для получения разрешения на пуск крана в работу владельцем должны быть подготовлены:

проект производства работ краном (ППРк);

проект рельсового пути (ПРп);

график проведения технических обслуживании и ремонтов (график ТОиР);

приказы о назначении инженерно-технических работников по надзору за безопасной эксплуатацией крана, рельсового пути и грузозахватных приспособлений, инженерно-технического работника, ответственного за содержание крана в исправном состоянии, и лица, ответственного за безопасное производство работ краном. Последнее лицо может быть оформлено организацией, которую обслуживает смонтированный кран.

13.14. Пуск в работу может быть произведен только после получения разрешения от органа Госгортехнадзора, а для нерегистрируемых кранов – от инженерно-технического работника по надзору за безопасной эксплуатацией крана.

14. ДЕМОНТАЖ БАШЕННЫХ КРАНОВ

14.1. По окончании работ на объекте владелец крана совместно с монтажной организацией до начала демонтажа крана должен:

определить место установки крана на период демонтажа в соответствии с ППРк, ППРм (при их наличии);

обеспечить исправное состояние крана;

принять меры по предотвращению угона крана ветром.

14.2. В случае необходимости проведения демонтажа крана, отработавшего нормативный срок службы и у которого закончился разрешенный срок эксплуатации (после предыдущего обследования), вопрос о допустимости демонтажа крана без проведения его обследования должен быть решен владельцем крана совместно со специализированной организацией по обследованию кранов.

14.3. Демонтаж следует вести в порядке, оговоренном в Альбоме ДКМ или ИМ. При отсутствии в Альбоме ДКМ и при отсутствии конкретизации в ИМ вопросов демонтажа особенности демонтажа в конкретных условиях данного объекта должны быть учтены в ППРм либо решаться на месте монтажной организацией.

14.4. Одним из основных серьезных вопросов, отличающих демонтаж от типового монтажа крана, является специфика демонтажа кранов в стесненных условиях, когда возведенные возле крана строения не оставляют достаточно места для демонтажа в нормальных условиях. В этом случае для демонтажа крана можно воспользоваться одним из следующих способов:

кран может быть разобран на узлы с помощью мощного монтажного крана, имеющего необходимую высоту подъема и грузоподъемность;

если демонтаж невозможен из-за отсутствия места для крепления якорей, можно использовать в качестве якорей элементы возведенного здания. Однако нагрузки на здание при этом не должны быть опасными для его прочности;

если отсутствует место для демонтажа, можно переместить кран на свободную территорию;

для кранов с поворотной башней можно осуществить демонтаж крана поперек рельсового пути, что потребует проверки прочности элементов, несущих большие нагрузки по сравнению с проектным демонтажом;

поузловой демонтаж стрелы и противовесной консоли с последующим опусканием башни (с помощью монтажной стойки или обоймы) и демонтажом крана в нижнем положении.

14.5. Перемещение крана на свободную территорию () может достигаться либо переводом крана на пересекающийся путь и выездом по нему крана из стесненной зоны (а ), либо постепенной передвижкой пути (б ).

Рис. 34. Способы вывода крана из стесненных условий:
а - с переводом на пересекающийся путь; б - с передвижкой пути;
I , II – положения крана на путях; l – рельсовый путь

14.6. К специфике демонтажа следует отнести и то, что при демонтаже может быть использован монтажный кран с другими грузовой и высотной характеристиками, нежели при монтаже крана.

14.6.1. В случае если монтажный кран имеет большую грузоподъемность и высоту подъема, башенный кран при демонтаже может быть разобран на более крупные узлы, допускаемые грузовой характеристикой монтажного крана.

14.6.2. В случае если монтажный кран имеет меньшие параметры, должны быть разработаны изменения к Альбому ДКМ с учетом реальной грузоподъемности и высоты подъема конкретного крана, используемого при демонтаже.

14.7. При демонтаже крана необходимо учесть, что наибольшие нагрузки во многих конструкциях, канатно-блочных системах и механизмах возникают в конце операций опускания, когда при возникновении каких-либо дефектов практически уже невозможно вернуть узлы в первоначальное положение.

14.8. В связи со спецификой демонтажа размеры монтажной площадки могут отличаться от принятых при монтаже крана. Монтажная площадка, оговоренная в Альбоме ДКМ, должна быть, как и при монтаже, ограждена и обозначена предупредительными знаками и надписями.

14.9. Перед опусканием стрелы необходимо убедиться, что монтажная стойка стрелы (монтажный кронштейн), на которую будут ложиться расчальные канаты стрелы, занимает проектное монтажное положение, ибо при оставлении монтажной стойки не в монтажном положении (к примеру, привязанной к оголовку башни) в канатах стрелового расчала возникают усилия, способные изогнуть башню в сторону противовеса (см. ).

14.10. Опускание стрелы следует проводить медленно с кратковременными остановками, а при подходе стрелы к башне (на расстояние 2 – 3 м) или к земле (2 – 3 м) необходимо отключить лебедку и дальнейшее опускание стрелы следует осуществлять либо кратковременным растормаживанием вручную тормоза, либо с помощью оттяжки, закрепленной за какое-либо тяговое средство (автомобиль, трактор) или надежно закрепленный предмет, например тупиковый упор.

14.11. До начала демонтажа должен быть решен вопрос о необходимости демонтажа рельсового пути с оставлением монтажного участка пути либо сохранения всего рельсового пути на период демонтажа без изменений.

14.12. Если до начала демонтажа требуется убрать часть рельсового пути, необходимо выбрать монтажный участок пути, который должен отвечать требованиям, предъявляемым к пути в целом. Монтажный участок должен быть заземлен (с устройством при необходимости нового заземления), иметь продольный и поперечный уклоны, не превышающие допустимые при эксплуатации крана, быть оборудован тупиковыми упорами, опорные элементы (полушпалы, балки) должны плотно лежать на балластных призмах.

14.13. При демонтаже железобетонных балок и плит рельсовых путей в зимнее время необходим предварительный отогрев подошвы железобетонных балок (плит) и балласта, расположенного под подошвой балки.

14.14. При подготовке к демонтажу необходимо освободить от смазочного масла редукторы механизмов, которые не будут использованы при монтажных операциях и которые будут менять свое рабочее положение (например, с переходом из горизонтального в вертикальное, или наоборот) при демонтаже крана.

15. ОФОРМЛЕНИЕ ДОКУМЕНТАЦИИ О ЗАВЕРШЕНИИ
РАБОТ ПО МОНТАЖУ (ДЕМОНТАЖУ) КРАНА
И РЕЛЬСОВОГО ПУТИ

15.1. По окончании монтажа в соответствии с Правилами (ПБ 10-382-00) монтажная организация должна составить Акт выполнения монтажных работ, подтверждающий, что монтажные работы выполнены в соответствии с Альбомом ДКМ и (или) Инструкцией по монтажу (ИМ) и ППРм (при наличии). Акт должен быть подписан ответственным представителем монтажной организации.

15.2. На основе Акта выполнения монтажных работ при необходимости может быть составлен Акт сдачи-приемки смонтированного крана, который подписывается представителями монтажной организации и владельца крана.

15.3. Перед началом демонтажа крана на объекте (в случае его последующей перевозки и монтажа на новом объекте без передачи на базу для хранения) при необходимости может составляться Акт сдачи-приемки крана на период монтажных работ, подписываемый представителями владельца крана и монтажной организацией.

В Акте сдачи-приемки крана под демонтаж должны быть отражены результаты проверки работоспособности крана и его механизмов с рабочим грузом на крюке. Данная проверка должна проводиться в целях проверки механизмов, их приводов и тормозов, задействованных в процессе демонтажа крана.

При проверке проводится не менее трех циклов перемещения механизмов в обе стороны с рабочим грузом.

15.4. До начала монтажа должен быть подготовлен Акт сдачи-приемки монтажного участка пути или Акт сдачи-приемки пути под монтаж, если к проведению монтажа путь монтировался на всю рабочую длину, предусмотренную ПРп.

В случае установки крана на фундаменте должен составляться Акт сдачи-приемки этого фундамента.

15.5. К Акту сдачи-приемки монтажного участка пути или пути в целом под монтаж крана должны прикладываться акты нивелировки и измерения сопротивления заземления соответственно на монтажном участке или на всем пути в целом.

15.6. По окончании монтажа крана, обкатки пути и завершения работ по обустройству пути должен составляться Акт сдачи-приемки всего пути с актами нивелировки и измерения сопротивления заземления всего контура рельсового пути. Акт сдачи-приемки монтажного участка пути, как и пути в целом, должен составляться организацией, выполнявшей рельсовый путь, и владельцем крана при участии при необходимости представителя монтажной организации.

15.7. Перед демонтажом крана может быть составлен при необходимости Акт сдачи-приемки монтажного участка пути. Указанный акт должен составляться организацией, выполняющей демонтаж рельсового пути, владельцем крана при участии представителя монтажной организации.

16. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ
МОНТАЖНЫХ ОПЕРАЦИЙ

16.1. Требования к обслуживающему персоналу

16.1.1. К работам по монтажу (демонтажу) крана могут быть допущены лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование и не имеющие противопоказаний дм работы на высоте, после специального обучения и выдачи им удостоверений на право проведения монтажных работ.

16.1.2. Производитель работ обязан до начала производства работ по монтажу (демонтажу) крана провести с членами монтажной бригады инструктаж с записью в журнале под расписку по безопасным методам ведения работ с учетом особенностей монтируемого крана, а для монтажников-электриков – дополнительно по электробезопасности.

16.1.3. Монтажники обязаны знать правила оказания первой помощи при поражении электрическим током и при травмах.

16.1.4. Монтажники, впервые допущенные к верхолазным работам, в течение одного года должны работать под непосредственным надзором опытных рабочих, назначенных приказом по монтажной организации.

К самостоятельным монтажным работам допускаются рабочие, имеющие стаж монтажных верхолазных работ не менее одного года.

16.1.5. Если кран монтируется первый раз, то монтажники должны вести работы под непосредственным наблюдением прораба по монтажу.

16.1.6. Монтажники, выполняющие функции стропальщиков, должны проводить осмотр грузозахватных приспособлений перед их применением.

16.1.7. Монтажники-верхолазы должны вести монтаж в спецодежде. Не следует применять обувь с гладкой подошвой. На высоте более 1,3 м нужно работать с предохранительным поясом.

16.1.8. Все работники, находящиеся в зоне монтажа крана, должны носить защитные каски.

16.1.9. При подъеме-спуске и передвижении по металлоконструкциям крана руки монтажника должны быть свободны. Инструмент следует носить в застегнутой сумке, перекинутой через плечо. Тяжелые предметы и приспособления следует поднимать к месту работ канатом из органических материалов (пеньковым, хлопчатобумажным, сизальским) или из синтетических волокон, предварительно проверенным испытанием и имеющим бирку.

16.2. Требования к проведению работ

16.2.1. Весь персонал, проводящий работы по монтажу (демонтажу) крана, должен руководствоваться Альбомом ДКМ, заводской Инструкцией по монтажу (ИМ) крана, ППРм, Межотраслевыми правилами по охране труда при эксплуатации электроустановок, а также выполнять указания производителя работ.

16.2.2. Монтаж крана следует проводить в светлое время суток одной монтажной бригадой.

При необходимости работы в 2 смены монтажники заступающей смены должны быть подробно проинформированы бригадиром и ответственным руководителем монтажа крана предыдущей смены о проделанной и предстоящей работах, о состоянии рабочих мест, мерах безопасности и по другим вопросам, связанным с технологическим процессом и условиями производства работ.

16.2.3. Запрещается проводить монтаж (демонтаж) крана во время грозы, при гололедице, плохой видимости, густом тумане, сильном снегопаде или дожде, недостаточном освещении, при падении напряжения в питающей сети более 10 %, при температуре воздуха или при скорости ветра выше пределов, указанных в ДКМ или ИМ крана. При отсутствии в этих документах указанных данных не разрешается производить монтаж при скорости ветра на уровне производства работ более 10 м/с и температуре ниже -20 °С.

16.2.4. После снегопада перед продолжением работ по монтажу (демонтажу) необходимо произвести тщательную очистку от снега конструкций крана, систем управления, рабочих мест и рельсового пути.

16.2.5. В зимнее время рабочие места и проходы следует периодически очищать от льда и снега, посыпать их песком или шлаком.

16.3. Требования к порядку проведения монтажных работ

16.3.1. Монтаж элементов крана следует вести в следующем порядке:

застропить элемент по схеме строповки и натянуть канат съемного грузозахватного приспособления;

убедиться в надежности строповки путем поднятия элемента на незначительную высоту, а затем подать элемент к месту его установки;

закрепить элемент в проектном положении;

расстропить элемент, соединить электропроводку (при необходимости).

16.3.2. Демонтаж элементов крана следует вести в следующем порядке:

разъединить электропроводку между монтажными узлами (при необходимости);

застропить демонтируемый элемент согласно схеме строповки;

разъединить стык и приподнять демонтируемый элемент. При необходимости использовать для его отрыва монтажный лом, оправку, зубило;

отвести элемент, опустить на землю и расстропить.

16.3.3. Устранять неисправности, выявленные в процессе монтажа, разрешается только после полной остановки механизмов, отключения рубильника и вывешивания предупредительного плаката: «Не включать, работают люди!».

16.3.4. В процессе испытаний крана под нагрузкой люди, проводящие техническое освидетельствование, и обслуживающий персонал не должны находиться в подвижной зоне 1 непосредственной опасности, составляющей сектор ±30° относительно продольной оси поворотной части крана как в сторону стрелы, так и в сторону противовеса ().

Рис. 35. Расположение подвижной зоны 1 непосредственной опасности

16.4. Требования к управлению краном

16.4.1. Управление краном в период монтажа должно проводиться:

с выносного пульта - при выполнении собственно монтажа крана и проведении статических и динамических испытаний;

из кабины - при обкатке крана и проведении пусконаладочных работ без груза;

из кабины - при работах с грузом [в том числе при настройке и регулировке ограничителя грузоподъемности ОГП)] при обязательном условии, что предварительно уже были проведены статические и динамические испытания, подтвердившие прочность, устойчивость и правильность сборки (монтажа) крана.

16.4.2. При управлении из кабины в период монтажа нахождение в кабине лиц, не требующихся при проведении обкатки, пусконаладочных работ, настройки и регулировки ОГП, не допускается.

16.4.3. Требования к управлению быстромонтируемым краном принимаются согласно указаниям, записанным в РЭ крана.

16.4.4. К управлению краном с выносного пульта и к строповке узлов крана при монтаже допускаются монтажники после соответствующего инструктажа и проверки навыков по управлению краном и строповке грузов в установленном владельцем порядке.

16.5. Требования к ограждениям и средствам доступа

16.5.1. Зона монтажной площадки должна быть ограждена по периметру, а на ограждениях – вывешены предупреждающие плакаты. Если при демонтаже крана имеется возможность выхода людей из здания в зону монтажной площадки, то на время работ указанный выход должен быть закрыт.

16.5.2. Для перехода монтажников по смонтированным узлам крана следует пользоваться предусмотренными для этих целей лестницами, переходными площадками и трапами с перилами.

16.6. Запрет на проведение отдельных видов работ

16.6.1. При производстве работ по монтажу (демонтажу) крана запрещается:

находиться монтажникам на высоте без предохранительных поясов;

находиться посторонним лицам на монтажной площадке;

находиться людям на поднимаемом, спускаемом или подвешенном грузе;

опускать или поднимать людей на подвешенном грузе;

находиться людям под поднимаемым или опускаемым грузом, а также в зоне возможного падения стрелы;

оставлять на весу без надзора поднятые конструкции;

отрывать краном опорные элементы рельсового пути (полушпалы, балки), примерзшие к земле;

сбрасывать предметы и инструмент с высоты;

применять для подъема груза срощенные канаты;

включать рубильник подачи электропитания к крану без специального указания руководителя работ;

производить подъем и опускание конструкций и грузов при падении напряжения в электросети более 10 % номинальной величины;

применять нештатные стыковые оси, пальцы, болты и гайки, не предусмотренные проектом;

монтировать кран у котлована без соответствующего указания в проекте организации работ краном.

16.6.2. В момент выдвижения башни монтажникам и другому обслуживающему персоналу запрещается находиться на кране и его площадках.

16.6.3. Во время выдвижения верхней части крана монтажникам запрещается:

находиться на поднимаемой конструкции или в верхней части башни;

оставлять на весу поднятые конструкции;

оставлять монтажную стойку, проходящую через проем противовесной консоли, а также поворотную часть (с установленным фиксатором) на ночной перерыв, на выходные и праздничные дни, а также при повышении скорости ветра более 10 м/с на уровне производства монтажных работ;

выход в монтажную стойку до выдвижения ее верхних упоров и закрепления их за башню;

покидать выносной пульт управления во время выдвижения верхней части крана;

производить выдвижение верхней части крана выше положения, указанного в требованиях по монтажу конкретного крана;

не допускать включения механизмов, не требующихся в данной операции, не с теми скоростями и не в той последовательности.

16.6.4. Запрещается производить работы, не связанные с монтажом электрооборудования, при открытых дверцах шкафа электрооборудования, а также нахождение в аппаратной кабине посторонних лиц. Шкафы и аппаратные кабины должны быть заперты на ключ. Ключи должны находиться у лица, ответственного за производство электромонтажных работ.

16.6.5. При производстве погрузочно-разгрузочных работ монтажники обязаны открывать борта разгружаемой автомашины только после того, как находящиеся в кузове узлы крана будут освобождены от вязальной проволоки. При этом следует убедиться, что при открывании бортов конструкция не выпадет, укладывать элементы крана на транспортные средства так, чтобы исключалась возможность их опрокидывания или смещения при транспортировании.

16.6.6. В процессе монтажа (демонтажа) крана на монтажной площадке запрещается производить какие-либо другие работы. На площадку запрещается доступ лиц, не принимающих участия в монтажных (демонтажных) операциях.

16.6.7. Запрещается проводить работы одновременно в двух и более уровнях без соответствующих мер защиты людей.

16.6.8. Запрещается производить загрузку (разгрузку) элементов на транспортные средства при нахождении водителя в кабине автомашины, а стропальщика в ее кузове.

16.7. Требования при перемещении грузов кранами

16.7.1. Подвеску элементов следует осуществлять таким образом, чтобы крюк монтажного крана располагался над центром тяжести узла, а грузовые канаты монтажного крана находились в вертикальном положении, не допуская косого натяжения канатов.

16.7.2. Строповку элементов крана разрешается производить только испытанными и маркированными грузозахватными приспособлениями (стропами).

16.7.3. Перед перемещением груза он должен быть предварительно поднят на 0,2 – 0,3 м и должна быть проверена надежность закрепления и равномерность натяжения стропов.

16.7.4. При подъеме грузов строповку следует осуществлять таким образом, чтобы исключалась возможность выпадания части груза и обеспечивалось устойчивое положение груза при его перемещении.

16.7.5. Стропы следует располагать таким образом, чтобы угол между ветвями стропов не превышал 90°.

В исключительных случаях допускается угол принимать до 120° с соответствующим уменьшением грузоподъемности стропа согласно .

16.7.6. При использовании строповки в обхват (на удавку) строп перед перемещением груза следует надежно затянуть, ударяя по охватывающей петле деревянной киянкой или слегой.

16.7.7. Для исправления положения стропов необходимо предварительно опустить груз и ослабить стропы.

16.7.8. Не допускается:

применять обледенелые канаты для строповки элементов крана;

оттягивать груз руками во время подъема (опускания) или перемещения груза;

поправлять стропы на весу.

16.7.9. При горизонтальном перемещении грузов необходимо, чтобы он был предварительно поднят не менее чем на 0,5 м выше встречающихся на пути препятствий.

16.7.10. Перед подъемом груза, установленного вблизи стен, штабеля, вагона, транспортных средств, необходимо убедиться, что между стеной, штабелем, вагоном и транспортными средствами нет людей, после чего стропальщик сам должен выйти из этой зоны.

16.7.11. Развертывать груз, а также предотвращать самопроизвольный разворот длинномерных узлов крана вручную во время их подъема и перемещения не допускается. С этой целью следует пользоваться специальными веревочными оттяжками – пеньковыми канатами. Эти канаты должны периодически проверяться, что должно отражаться на соответствующей бирке.

16.7.12. Выполнение кантовки грузов разрешается производить в соответствии со схемами, приведенными в ДКМ, в которых должны быть отражены последовательность выполнения операций, способ строповки груза и указания по безопасному выполнению работ.

16.7.13. При укладке узлов на землю под них предварительно должны быть подложены прочные подкладки так, чтобы ветви стропов могли быть легко и без повреждения извлечены из-под груза.

16.7.14. Снимать стропы с груза и (или) крюка можно только после надежной установки груза, элемента на место.

Приложение А

к РД 22-28-37-02

ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗОВАННЫХ
НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ

Приложение Б

Перечень схем строповок

Строповка ходовой тележкиПолезная информация? Поделитесь с коллегами!

Рано или поздно перед каждым руководителем где используются мостовые, козловые, консольные краны, возникает необходимость демонтировать крановое оборудование . Чаще всего это происходит по разным причинам: износ оборудования, разрушения в результате коррозии, поломка, переезд предприятия и т. п.

Демонтаж крана может быть произведен на открытых и закрытых площадках,в разных климатических условиях. В любом случае демонтаж лучше доверить квалифицированному персоналу, имеющему большой опыт в выполнении данных работ.

Процесс демонтажа подразумевает собой следующие действия: демонтаж органов управления, кабельных магистралей,кабелей, электрических шкафов управления, электродвигателей и мотор-редукторов.

Также для выполнения демонтажа нужно еще провести ряд мероприятий — так называемый «подготовительный этап».

Он включает в себя:

1. Подготовка площадки

2. Уборка лишних предметов из зоны работ и ее ограждение.

3. Визуальный осмотр крана на предмет наличия на нем каких-либо повреждений, которые могут препятствовать выполнению работ.

4. Демонтаж электродвигателей и электрооборудования крана,мотор-редукторов,лебедок с нанесением обязательной маркировки.

5. Демонтаж кабины,грузовой тележки (здесь вам понадобятся услуги автокрана 16-25 тонн.)

6. При демонтаже моста крана также необходимо нанести маркировку.

После «подготовительного этапа» приступаем к демонтажу самого моста крана, концевых балок. Здесь вам понадобятся два-три автокрана грузоподъемностью в зависимости от массы снимаемых частей крана. Как показывает опыт, автокран лучше брать с «запасом» т. к. не каждый автокран возьмет на конце стрелы вес, на который он расчитан, и от этого будет зависеть под каким углом будет автокран демонтировать оборудование.

Демонтаж мостового крана проходит в последовательности обратной его монтажу, и производится быстрее чем грузоподъемное оборудование другого типа. Прежде чем демонтировать нужно проверить кран на коррозийные повреждения, во избежании «завала» конструкции при нарушении баланса во время снятия подкранового рельса. Для демонтажа электрической части крана — эту работу лучше доверить опытному электрику, для правильного отсоединения всех узлов и креплений под кабель или токоподвод к крану осуществляется посредством троллейного шинопровода: отключаем питание троллеи, снимаем токосъемник с крана, а потом уже демонтируем сам шинопровод.

При демонтаже кранов очень большая вероятность получить травму, поэтому необходимо соблюдать осторожность и выполнять условия техники безопасности.

Демонтаж консольного крана намного быстрее, чем мостового. Также как и во всех кранах, сначала снимаем электрооборудование, привод поворота стрелы (электродвигатель) если кран с электрической консолью. Затем снимаем консоль (несущую балку) с колонны или со стены (для настенного крана). Колонну также снимают, отвинчивая анкерные болты, на которых она была закреплена. Все части грузятся на грузовую машину и транспортируются до нового места установки.

Демонтаж козлового крана.

Чаще всего этот тип крана используется на открытых площадках, на железнодорожных станциях и площадках. Процесс демонтажа происходит аналогично демонтажу мостовых кранов. Так же снимаем все электрооборудование.

Один из методов демонтажа — метод «подсечки» — когда демонтируемый кран вышивается двумя автокранами, зацепив его за специальные места «пауками», снимаем болты фиксации «ног» у верхних креплений, потом удаляем связи при помощи автокрана, соединяющие «ноги» козлового крана. Дальше следует всех удалить из опасной зоны и опустить синхронно мост крана на рельсы.

Демонтаж кран-балки могут выполнить 2-3 человека с помощью опор и ручной тали. Крепежи балок ослабляются, подставляются временные опоры, чтобы конструкция не рухнула. Затем снимается сама несущая балка с временными опорами. Если все делать правильно и по инструкции,то процесс не должен сопровождаться затруднениями. После полной разборки кран отправляется на ремонт или в металлолом.

Важно перед тем, как начать демонтировать кран , внимательно проверить лебедки и канаты, с помощью которых проводится демонтаж крана, так как на них ложатся максимальные нагрузки при опускании моста крана.

Если у вас возникла необходимость в демонтаже кранового оборудования, звоните и наши специалисты Вам помогут!

Монтаж и демонтаж кранов

К атегория:

Строительные краны

Монтаж и демонтаж кранов

Большинство моделей стреловых пневмоколесных, автомобильных, гусеничных и железнодорожных кранов после доставки их на строительную площадку не требует значительных монтажных работ, так как эти краны по железным или автомобильным дорогам транспортируются обычно без разборки на монтажные узлы. Для вписывания кранов в путевые габариты снимаются, и если нужно,) разбираются стрелы, гуськи, крюковые обоймы, иногда снимаются боковые стенки кабины. Исключение составляют некоторые модели гусеничных и пневмоколесных кранов большой грузоподъемности, у которых для перевозки демонтируются под-гусеничные балки с гусеницами, колеса либо рама опорно-ходовой части.

Наибольшую сложность представляет монтаж и демонтаж башенных и козло-Ш вых кранов, обычно устанавливаемых на строящихся объектах.

При проектировании башенных и козловых кранов предусматривается какой-Ж либо определенный метод монтажа, в соответствии с которым в конструкции J кранов вносятся специальные приспособления и усиления.

Ниже приведены монтажные схемы, которые рекомендуются для каждого типа крана проектировавшей его организацией. Демонтируются краны обычно в по- ц рядке, обратном монтажу. В конкретных условиях строительно-монтажной или сборочно-складской площадки предусмотренный метод монтажа не всегда оказывается лучшим. В каждом отдельном случае метод монтажа зависит от конструкции крана, размеров и веса его монтажных узлов, наличия подъемных средств, от опыта монтажников и т. д.

Подготовительные работы и работы по монтажу кранов должны выполняться по проекту производства работ (ППР ) в соответствии с «Правилами производства и приемки монтажных работ» СНиА III - Г.10.1-62 при строгом соблюдении правил техники безопасности.

До начала монтажа производятся следующие подготовительные работы: планировка монтажной площадки; укладка участка подкрановых путей; подача на монтажную площадку узлов и деталей крана, монтажных механизмов, такелажных устройств и материалов; устройство якорей, шпальных клеток, подмостей и т. п.; установка подъемных мачт, лебедок, опорных стоек и других необходимых монтажных устройств.

Опробывание крановых механизмов и испытания кранов производятся после завершения монтажа в соответствии с правилами Госгортехнадзора.

Монтаж и демонтаж башенных кранов

Конструктивные особенности башенных кранов различных моделей требуют применения различных схем монтажа и демонтажа.

Рис. 1. Монтаж башенного крана БКСМ -5-5А:

На рис. 1 показана схема монтажа башенного крана БКСМ -5-5А. Монтаж выполняется с помощью стрелового крана грузоподъемностью от 3 до 10 г. Предварительно собранные узлы крана размещаются на монтажной площадке; тележка крана устанавливается на рельсы подкранового пути. Затем собирается башня и соединяется с порталом. Поворотный оголовок присоединяется к башне. Стрела крана с помощью шарнира соединяется с тележкой, запасовывается монтажный полиспаст, после чего стрела поднимается в показанное на рис. 230 монтажное положение и закрепляется якорем и расчалками. С помощью грузовой лебедки крана и полиспаста башня приподнимается и устанавливается на монтажные козлы либо на шпальную клетку. После этого к башне присоединяется противовесная консоль. Далее поднимают башню в вертикальное положение и закрепляют ее на тележке, загружают балласт на портал и на- противовесную консоль, отсоединяют стрелу, запасовывают расчальиый и монтажный канаты и поднимают стрелу в рабочее положение. Затем запасовывают все рабочие канаты, опробуют механизмы и испытывают кран.

Схема 2. Подъем башни и противовеса с по мощыо грузовой лебедки крана и стрелы, используемой в качестве монтажной мачты, с последующим подращиванием башни. По этой схеме монтируются краны БКСМ -14 и БКСМ -14М. Процесс монтажа состоит из следующих основных операций. Монтажные узлы крана размещают на подкрановом пути, собирают портал, неподвижную и выдвижную башни и соединяют их с порталом. К башне присоединяют поворотную консоль. Затем собранную стрелу устанавливают в монтажное положение и закрепляют якорем и расчалками. Предварительно запасовывают монтажный полиспаст. Далее устанавливают башню в вертикальное положение и крепят к порталу, противовесную консоль поднимают в рабочее положение. Затем поднимают и устанавливают кабину и лебедки выдвижения башни. Стрелу отсоединяют от портала, поднимают и крепят к поворотной головке крана, после чего устанавливают ее в рабочее положение. В завершение монтируют башню методом подращивания.

Схема 3. Подъем башни, противовеса и стрелы с помощью инвентарного монтажного приспособления. По данной схеме монтируются краны типа БКСМ -5 и СБК -1. Отличие этой схемы от описанных выше заключается в том, что благодаря применению специального инвентарного приспособления одновременно с башней и противовесной консолью поднимается также и стрела крана. При этом отпадает необходимость в запасовке монтажного каната, уменьшаются трудоемкость и продолжительность монтажных операций.

Рис. 2. Инвентарное монтажное приспособление (мачта) для монтажа башенных кранов: 1 - электродвигатель; 2-колодочный тормоз; 3- фиксатор барабана лебедки; 4- проушины; 5-направляющие ролики для грузового каната мачты; 6 - боковые расчалы; 7, 10 - коуши для закрепления боковых расчалов и грузового каната; 8 - отводной блок; 9- блок-подвеска; 11, 12, 14 - верхняя, средняд и нижняя секции монтажной мачты; 13 - грузовой канат; 15 - барабан грузовой лебедки; 16 - червячный редуктор; 17 - раздвижные проушины; 18, 19, 21 - электрокабели; 20 - пульт управления; 22 - якорный канат.

На рис. 2 приведена схема инвентарного монтажного приспособления. Оно представляет собой сварную мачту, в нижней части которой установлена электрическая лебедка. Мачта комплектуется выносным пультом управления, грузовым, якорным и расчальными канатами и блоком-подвеской. Грузоподъемность приспособления - 10 т; габаритные размеры - 20,4X0,8X0,6 м, вес -2,15 т. мощность электродвигателя лебедки - 7,5 кет.

Мачта состоит из трех шарнирно соединенных секций, что позволяет складывать ее при транспортировании. В рабочем положении секции скрепляются между собой болтами. На нижней секции расположены кронштейны, которыми мачта с помощью оси крепится к тележке или порталу монтируемого крана. Расстояние между кронштейнами можно изменять в зависимости от типа крана. В нижнюю секцию вмонтирована грузовая лебедка. Верхняя секция заканчивается коробчатым оголовком с отводным блоком для грузового каната и роликом для якорного каната. На оголовке закрепляются также расчальные канаты и один из концов грузового каната (второй конец закреплен на барабане лебедки приспособления).

На рис. 3 показана последовательность операций при демонтаже крана с помощью инвентарного монтажного приспособления. Монтаж осуществляется в обратной последовательности.

Схема 4. Подъем башни, противовеса и стрелы с помощью монтажной мачты. По этой схеме монтируются те же краны, что и по схеме 1.

До подъема крана в рабочее положение на монтажной площадке стыкуются секции башни; поворотная головка, стрела и противовес соединяются с башней, запасовывается стреловой полиспаст. При сборке башни применяют инвентарные козлы высотой 5-8 м. Затем присоединяют монтажную мачту к порталу и запасовывают монтажный полиспаст.

Рис. 3. Этапы демонтажа и транспортировки башенного крана БКСМ -5:

Монтажную мачту,поднимают в наклонное положение и закрепляют якорем и боковыми расчалками. Далее поднимают башню вместе с противовесом и стрелой в вертикальное положение и закрепляют на портале. Заключительными операциями монтажа являются снятие монтажной мачты, запасовка рабочего каната взамен монтажного, загрузка балласта и испытание крана. t

Собранную башшо укладывают на козлы и присоединяют к порталу, после чего к ней присоединяют противовесную консоль. Для соединения с башней стрелу приподнимают стреловым краном и опирают на козлы.

Одновременпо устанавливают якорь, устанавливают и закрепляют монтажную: лебедку. Монтажную мачту присоединяют к порталу, запасовывают монтажный полиспаст. Грузовой лебедкой крана поднимается в монтажное положение падающая мачта, затем башня вместе со стрелой и-противовесной консолью, при этом монтажная мачта опускается. После закрепления башни загружают балласт и отсоединяют монтажную мачту.

Рис. 4. Монтаж крана СБК -1М с помощью монтажной мачты: 1 - стрела; 2 - монтажные козлы; 3 - башня; 4 - монтажный восьмикратный полиспаст;5 - монтажная мачта; 6 - якорный канат; 7 - якорь.

Схема 5. Подъем башни, противовеса и стрелы с помощью «падающей» мачты. Эта схема (рис. 234), в отличие от выше описанной, не требует перепасовки грузового каната, однако для ее реализации нужна специальная лебедка для подъема крана. По такой схеме монтируются краны типа СБК -1.

Рис. 5. Монтаж крана СБК -1М с помощью падающей мачты (пунктирными линиями показано положение крана и падающей мачты при установке башни на портал): 1 - стрела; 2 - монтажные козлы; 3- монтажная петля; 4 - башня; 5 - падающая \ мачта; в - электролебедка с тяговым усилием 3-5 т; 7 - монтажный семикратный полиспаст; 8 - якорь.

Разновидностью описанной схемы является монтаж кранов с помощью падающей мачты, при котором монтажная канатная петля крепится к оголовку стрелы (рис. 235).

Рис. 6. Монтаж крана БКСМ -5-10 с помощью падающей мачты (пунктирными линиями показано положение крана и падающей мачты при установке башни на ходовую тележку): 1 - монтажные козлы; 2- башня; 3- стрела; 4- монтажная петля; 5 - падающая мачта: 6 - монтажный полиспаст; 7 - лебедка и балласт.

Схема 6. Монтаж методом самоподъема башни и стрелы с применением монтажных стоек. Эта схема применяется при монтаже кранов БК-215 (БК-215А), МСК -3-5/20, С-390, МБТК -80, Т-226 и других кранов подобного типа. Краны при перевозке с объекта на объект не разбираются на монтажные узлы, рабочие и монтажные канаты с них не снимаются. При демонтаже лишь складывают башню и стрелу. Для перевозки кранов головку башни опирают на платформу грузового автомобиля, а под ходовую тележку подкатывают и присоединяют к ней пневматические колеса.

Краны БК-215 (БК-215А) монтируются в такой последовательности. Кран устанавливают па рельсовый путь, с помощью стреловой лебедки поднимают имеющуюся на кране монтажную стойку в рабочее положение и несколько приподнимают ходовую тележку крана для снятия с нее пневматических колес, иногда для этого устраивают приямок. Затем той же лебедкой приподнимают сложенную башню с автомобиля и устанавливают на инвентарные козлы. Далее 1 загружают балластом’ поворотную платформу и поднимают башню с помощью стреловой лебедки крана, монтажной стойки и полиспаста; поднимают головную часть башни в вертикальное положение и стыкуют секции башни. Перед последней операцией стрелу отсоединяют от башни, на которой она была закреплена при перевозке, поднимают в рабочее положение и с помощью грузовой лебедки крана натягивают рабочий 1?анат с крюковой обоймой.

Краны типа МСК монтируют по такой же схеме. При подъеме башни используется вспомогательная мачта, закрепленная горизонтально к поворотной платформе. Монтаж крана С-390 отличается от описанного тем, что башня поднимается с присоединенной стрелой.

Схема 7., Подъем крана методом стягивания стрелы с порталом. Эта схема используется при монтаже кранов БТК -5/8, БТК -100. К собранному и установленному на подкрановый путь порталу с помощью монтажного шарнира присоединяют колонну (башню) со стрелой, запа-совывают все рабочие и монтажный стягивающий полиспасты, после чего вспомогательным стреловым краном либо талями приподнимают стрелу с колонной так, чтобы стреловой шарнир достиг высоты примерно 12 м. Стрелу с порталом стягивают грузовой лебедкой крана. Когда стрела достигнет вертикального положения, ее оголовок соединяют с порталом монтажной распоркой; дальше колонну и стрелу поднимают стреловым полиспастом.

Рис. 7. Этапы монтажа башенного крана БК-215 (БК-215А): а - установка ходовой тележки крана на подкрановый путь; б - подъем сложенной башни; в - подъем головной секции башни; г - подъем стрелы.

С хЧ м а 8. Монтаж кранов методом подращивания и самоподъема. По этой схеме (рис. 238) монтируются башенные краны большой грузоподъемности - БК-300, БК-404, БК-405, БК-406, БК-1425 и другие.

Рис. 8. Монтаж башенного крана БК-300: а, б - сборка ходовых тележек, портала, поворотной части, кабины управления крана; в - первое выдвижение башни крана, подъем контргруза, установка и подъем стрелы; 1 - секция оголовка “башни; 2 — расчалы; 3 - вспомогательный стреловой кран; 4- канат для подъема контргруза.

Сначала на подкрановые пути с помощью вспомогательного стрелового крана устанавливают ходовые тележки с рамой, портал и верхние секции башни с поворотной частью и противовесной консолью. Далее подращивают одну секцию башни, после чего монтируют стрелу.

Монтаж и демонтаж козловых кранов

Монтаж козловых кранов начинается с предварительной сборки” стреловыми кранами на шпальных клетках опор и ригеля крана, затем элементы поднимают в рабочее положение и соединяют между собой.

По способам подъема козловые краны делятся на два вида: самомонтирующиеся, которые поднимаются при стягивании опор (ног) крана с помощью полиспастов; поднимаемые с помощью самоходных стреловых кранов или монтажных мачт.

Для козловых кранов, приведенных в книге, рекомендованы следующие схемы и методы монтажа.

Схема 1. Подъем собранного ригеля двумя стреловыми кранами с последующим разворотом его и установкой на предварительно поднятые опоры. Эта схема рекомендована для кранов К-122, К-152, К-182, К-202, К-305, К-405, К-505, К20-32, К30-32. На рис.239 показана схема монтажа крана К-182.

Кран монтируют двумя гусеничными кранами Грузоподъемностью 25 т со стрелами длиной 20 м. Ригель собирают под углом к оси подкрановых путей, чтобы не мешать установке ходовых тележек и опор. Опоры при укрупнении выкладывают так, чтобы их можно было установить на ходовые тележки поворотом стрелы монтажного крана без его перемещения.

На рельсы подкранового пути устанавливают все ходовые тележки и укрепляют подкладками из брусьев и противоугонными захватами. На тележки поочередно устанавливают жесткую и шарнирную опоры. Каждую опору закрепляют четырьмя расчалами, натяжение которых регулируется винтовыми стяжками, закрепленными на якорях.

Собранный ригель поднимают двумя стреловыми кранами несколько выше опор, разворачивают с помощью привязанных к нему ручных оттяжек, опускают на опоры и крепят к ним. После этого устанавливают лебедки, лестницы, площадки и кабину, поднимают на ригель грузовую тележку и производят электромонтажные работы. Затем снимают расчалки, ходовые тележки открепляют от иод-крановых рельсов и опробуют механизмы, после чего запасовывают канаты и испытывают кран.

Порядок монтажа остальных кранов данной группы аналогичен описанному.

Рис. 9. Монтаж козлового крана двумя стреловыми: 1- якорь с допустимой нагрузкой 3 г; 2-винтовая стяжка: 3 - расчал; 4 - жесткая опора; 5 - ригель; 6 - стреловой кран СКГ -25 со стрелой 20 м\ 7- двухветвевой строп; 8 - шарнирная опора; 9 - четырех-ветвевой строп.

Схема 2. Подъем собранного ригеля наклонной мачтой с последующим разворотом его и установкой на предварительно поднятые опоры. На рис. 240 показана схема монтажа, рекомендованная для тех же кранов, что и в схеме 1, а также для крана К-308. На рис. 241 приведена схема монтажа, рекомендованная для кранов К-183, К-183-2М, К-184, К-253, К-451. Отличие от монтажа по схеме 1 состоит в том, что вместо стреловых кранов для подъема ригеля используется монтажная мачта, которая устанавливается наклонно сбоку ригеля. Оголовок и низ ее закрепляются расчалками на якорях. Положение мачты может регулироваться с помощью винтовых стяжек. На мачте закрепляется верхняя обойма полиспаста, свободный конец которого соединен с лебедкой. Жесткая и шарнирная опоры устанавливаются стреловым краном грузоподъемностью 10 т со стрелой длиной 15 м.

Рис. 10. Подъем собранного ригеля козлового крана наклонной мачтой: 1 - винтовая стяжка грузоподъемностью 3 г; 2 - расчал: 3 - жесткая опора: 4 - рнгель; 5 - мачта грузоподъемностью 33 т длиной 23 л; 6 - шарнирная опора; 7 - якорь с допустимой нагрузкой 3 т; 8 - стреловой крап грузоподъемностью 10 т со стрелой 15 м\ S - четырехв^твевой строп; 10 - расчалы мачты; 11 - якорь комбинированный с допустимой нагрузкой 10/3 т; 12 - винтовая стяжка грузоподъемностью 10 т] 13 - якорь с допустимой нагрузкой 10 г; 14 - лебедка с тяговым усилием 6 т; 15 - якорь с допустимой нагрузкой 5 т.

Рис. 11. Подъем собранного ригеля козлового крана наклонной мачтой: 1 - жесткая опора; 2 - расчалы мачты; 3 - мачта грузоподъемностью 50 т длиной 42 м: 4 - ригель; 5 - шарнирная опора; 6,7- якоря с допустимой нагрузкой 10 и 20 тх 8, 9 - лебедки с тяговым усилием 3 и 5 т.

Схема 3. Подъем собранного ригеля с опорами двумя монтажными мачтами. Эта схема рекомендована для кранов КК-5, ККУ -7,5, ККУ -Ю, К2К.

Кран монтируют с помощью двух мачт грузоподъемностью 30 г и длиной 22 м, установленных, как показано на рис. 12.

Оголовки и нижние части мачт закрепляют расчалками к рельсам подкрановых путей и к якорям. К тем же якорям крепят лебедки. Основания обеих мачт и их оголовки связывают между собой. Положение мачт может регулироваться с помощью винтовых стяжек. На мачтах закрепляют верхние обоймы полиспастов, к нижним их обоймам подвешивают траверсы.

Укрупнительную сборку ригеля и опор, а также подъем монтажных мачт производят стреловым краном.

Рис. 12. Подъем моста козлового крана двумя монтажными мачтами: 1 - ригель; 2-монтажная мачта грузоподъемностью 30 т длиной 22 м\ 3 - стропы; 4, 5 - блоки трехрольные грузоподъемностью 25 и 15 г; 6 - блок опорный грузоподъемностью 8 г; 7 - траверса грузоподъемностью 40 т; 8 - расча-лы; 9 - винтовая стяжка грузоподъемностью 5 т; 10 - якоря с допустимой нагрузкой 10 т; 11 - жесткая опора; 12 - шарнирная опора; 13 - лебедка с тяговым усилием 5 г. %

Ригель собирают поперек подкрановых путей так, чтобы его центр тяжести оказался между мачтами. Собранный ригель стропят к траверсе, поднимают и устанавливают на швеллерные балки, уложенные на шпальные клетки высотой около 3 м, которые попарно выкладывают под каждым концом поднятого ригеля. Затем под ригель крана подводят жесткую и шарнирную опоры с присоединенными к ним ходовыми тележками. Опоры шарнирно соединяют с ригелем.

Перед подъемом на ригеле устанавливают лебедки и грузовую тележку. Полностью собранный мост поднимается на высоту 11,5 м и устанавливается ходовыми колесами на подкрановый путь, после чего жесткая опора окончательно соединяется с ригелем.

После электромонтажных работ и опробования механизмов запасовывают канаты и испытывают кран.

Схема 4. Подъем собранного ригеля с опорами четырьмя монтажными мачтами. По этой схеме могут монтироваться те же краны, что и по схеме 3. На рис. 243 приведена схема монтажа козлового крана ККУ -7,5 четырьмя монтажными мачтами грузоподъемностью 15-20 т, длиной 18-20 м.

Рис. 13. Подъем моста козлового крана четырьмя монтажными мачтами: 1 - лебедка с тяговым усилием 3 т; 2 ~ | расчал; 3 - блок грузоподъемностью 5 г; :й 4 - монтажная мачта грузоподъемностью | 15-20 т; 5 - жесткая опора; 6 - ригель; 7 - шарнирная опора.

Укрупнительная сборка металлоконструкций крана и установка механизмов производится автокраном грузоподъемностью 5 т.

Ригель собирается поперек подкрановых путей на шпальных клетках высотой 1 м. К собранному ригелю шарнирно присоединяются ноги жесткой и шарнирной опор. После этого кран поднимают с помощью четырех попарно расположенных у опор крана монтажных мачт и устанавливают на шпальные клетки, которые наращивают до высоты 3 м. В этом положении монтируют грузовую тележку, кабину, лестницы, площадки, лебедку механизма передвижения грузовой тележки и другие, а также запасовывают канаты.

На рельсы под опоры устанавливают и закрепляют ходовые тележки крана, попарно соединенные стяжными балками. Затем кран поднимают на проектную высоту и опоры крана скрепляют с ходовыми тележками и с ригелем.

Схема 5. Монтаж самомонтирующихся кранов. Самомонтирующиеся краны поднимаются с помощью специальных лебедок, смонтированных на кране (модели К-09, завода «Подъемник», завода № 5), либо с помощью отдельно стоящих лебедок (модели КМК 2 X 5-23, КМК 2 X 5-11, КС5 X 2-28А, КДКК -7,5/10, КСК30-42А, КС50-42).

Рис. 14. Монтаж козловых самомонтирующихся кранов: а - кран завода «Подъемник»: 1 - механизм подъема; 2, 3 - полиспасты; 4 - шпальная клетка; .5 - стяжная балка; б - 5-тонный кран завода № 5: 1 - нога опоры; 2-монтажные козлы; 3 - ригель; 4 - полиспаст; 5-подъемно-ходовой механизм.

На рис. 14 приведена схема монтажа крана завода «Подъемник» и 5-тонного крана завода № 5. Укрупнительная сборка монтажных элементов производится автокраном грузоподъемностью 5 т.

Ригель укладывается на монтажные козлы высотой 2-2,5 м. Ноги опор крана подводятся с обеих сторон под концы ригеля и шарнирно соединяются с ходовыми тележками, установленными па подкрановые рельсы, и с ригелем. Затем монтируется тельфер, кабина, лестницы и площадки, запасовываются стягивающие полиспасты. Полностью собранный кран поднимается стягиванием ног опор полиспастами с помощью подъемно-ходовых механизмов крана. После подъема крана в рабочее положение Horji опор попарно скрепляются соединительными балками.

Схема монтажа крана КМК 2×5-23 с помощью отдельно устанавливаемых лебедок для стягивания ног крана показана на рис. 245.

Укрупнительная сборка монтажных элементов выполняется автокраном грузоподъемностью 5 т. Ригель собирается на шести шпальных клетках высотой около 1,2 м и закрепляется расчалами к якорям. На ригеле устанавливаются верхние части опор - жесткие подвески По обе стороны ригеля выкладываются и собираются ноги опор и крепятся к шарнирам ходовых тележек. Верхние концы ног поднимаются и крепятся к шарнирам жестких подвесок. Запасовываются на блоках канаты стягивающих полиспастов, свободные концы которых закрепляются на лебедках. Лебедки устанавливают со стороны ведущих тележек, которые при монтаже закреплены неподвижно.

Затем одновременным натяжением обоих полиспастов поднимают кран на 5 м от уровня земли и устанавливают тельферы с кабинами, после чего поднимают кран до рабочего положения. Ноги опор соединяются с ригелем и скрепляются между бобой стяжными балками.

Рис. 15. Монтаж козлового самомонтирующегося крана КМК2Х5-23: 1 - нога опоры; 2 - ригель; 3 - расчал; 4 - шпальные клетки; 5-якорь с допустимой нагрузкой 2 т\ 6 - лебедка; 7, 9 - трехрольный и четырехрольный блоки; 8 - жесткая подвеска.

Краны КС50-42 и КСК30-42А монтируются с помощью двух стреловых кранов грузоподъемностью 30 т (рис. 246).

На шпальных клетках поперек подкрановых путей собирается ригель, на нем монтируются грузовые и тяговые лебедки, отводные ролики. Рядом с ригелем устанавливаются две специальные монтажные стойки, закрепляемые расчалками к якорям.

Двумя стреловыми кранами собранный ригель поднимается и укладывается на монтажные стойки в наклонном положении так, чтобы вертикальная ось ригеля располагалась под углом около 40° к поверхности земли. На ногах опор устанавливаются лестницы и площадки. Верхние концы ног шарнирно соединяются с ригелем, нижние - с ходовыми тележками. Прилегание ног к ригелю обеспечивают с помощью клиньев. После этого ноги и ригель соединяют болтами. Затем специальными угольниками укрепляют на ригеле грузовую тележку.

Ходовые тележки приклепляют расчалками к якорям и противоугонными захватами к рельсам. На подвижных ходовых тележках на время монтажа снимают ведущие шестерни механизмов передвижения. Запасовываются монтажные полиспасты, через которые монтажными лебедками стягивают ноги опор, и кран поднимается в рабочее положение. При этом одновременность сближения опор контролируется по рискам, нанесенным на подкрановые рельсы. По окончании подъема ноги опор соединяются стяжными балками, ригель выравнивается и жестко соединяется с ногами опор. Затем устанавливаются кабины, выполняются электромонтажные работы и демонтируются монтажные приспособления.

При отсутствии монтажных кранов грузоподъемностью 30 т используют краны меньшей грузоподъемности. При этом ригель поднимается на стойки не полностью собранным, а отдельными монтажными элементами, которые соединяются между собой, после установки на стойки.

Строительно-монтажные организации применяют и другие методы монтажа козловых кранов.

Схема 6. Подъем собранного ригеля с помощью монтажной мачты, установленной внутри моста. Этот способ отличается от приведенных на рис. 240 и 241 тем, что мачта устанавливается не наклонно, а вертикально внутри ригеля. При подъеме крана полиспастами эта схема является предпочтительной, так как сокращает потребность в такелажном оборудовании. Однако для большинства кранов, имеющих ригель в виде раскосной фермы, подъем мачтой связан с удалением части раскосен.

Схема 7. Подъем собранного ригеля стреловым краном с помощью временной опоры. По этой схеме монтируются козловые краны грузоподъемностью до 50 г и пролетом до 32 м при высоте до 15 м. При больших пролетах или высоте необходимо применять более мощные стреловые краны.

Рис. 16. Монтаж козлового самомонтирующегося крана КС50-42: 1 - ригель; 2 - монтажная стойка; 3, 9 - расчалы; 4 - шпальная клетка; 5, 6 - якоря с допустимой нагрузкой 7 и 3 г; 7 - стреловой кран грузоподъемностью 30 г; 8 - нога опоры; 10 - лебедка с тяговым усилием 5 т.

Рис. 17. Монтаж козлового крана стреловым краном с помощью временной опоры: а, б, в - последовательность монтажа; 1 - ригель; 2 - шпальная клетка; 3 - опорная стойка; 4 - стреловой кран; 5 - жесткая опора; 6 - расчал; 7-шарнирная опора.

Монтаж производится в следующей последовательности. Ригель собирается на шпальных клетках поперек подкрановых путей. Собранная жесткая опора с ходовыми тележками поднимается стреловым краном, устанавливается на подкрановый рельс и закрепляется расчалками. Затем конец ригеля со стороны шарнирной опоры поднимается и устанавливается на временную опорную стойку, после чего поднимается второй конец ригеля на высоту несколько большую, чем высота опоры. Жесткая опора с помощью лебедки подкатывается под ригель, который опускается на опору и скрепляется с ней.

После этого шарнирная опора устанавливается на подкрановый путь, конец ригеля поднимается с временной опорной стойки. Стойка удаляется и на ее место подкатывается шарнирная опора. Ригель опускается и соединяется с опорой. С помощью стрелового крана производятся остальные монтажные работы.

Иногда при монтаже кранов с консолями грузовая тележка перед подъемом устанавливается на ригель и, будучи расположена на противоположном от монтажного крана конце ригеля, используется в качестве противовеса, уменьшающего нагрузку на кран.

Схема 8. Монтаж козлового крана стреловым краном с помощью вспомогательной опоры. При монтаже козлового крана по этой схеме укрупнительная сборка ригеля не производится. Собранные опоры соединяются с ходовыми тележками, устанавливаются на подкрановый путь и закрепляются расчалками. На жесткую опору укладывается и соединяется с ней первая секция ригеля. Затем устанавливается вспомогательная опора в виде мачты с поперечной балкой, на которую поднимается и соединяется с первой вторая секция ригеля. После этого вспомогательная опора передвигается для установки последующих секций. Последняя секция ригеля поднимается непосредственно на шарнирную опору и соединяется с ней и с собранными секциями. На собранный таким образом портал устанавливается грузовая тележка, лебедки, лестницы, площадки, кабина и выполняются остальные монтажные работы.

Рис. 18. Монтаж козлового крана с помощью вспомогательной опоры: й, б, в, г - последовательность монтажа; 1 - жесткая опора; 2 - секции ригеля; 3 - расчал; 4 - стреловой кран; 5 - вспомогательная опора; 6 - шарнирная опора.

Схема 9. Монтаж козлового крана с подкаткой опор. Собранные опоры крана с ходовыми тележками устанавливаются на подкрановый путь и временно расчаливаются. Ригель собирается на шпальных клетках поперек подкранового пути и с помощью мачт или стреловых кранов поднимается несколько выше проектной отметки. Опоры с помощью лебедок подкатываются под ригель, который опускается на опоры и соединяется с ними. После этого монтаж заканчивается с помощью стрелового крана.

Схема 10. Подъем собранного козлового крана поворотом его на 90°. Этот способ применяется в условиях стесненных монтажных площадок и при отсутствии стреловых кранов с высотой подъема, достаточной для установки ригеля козлового крана в проектное положение.

Рис. 19. Подъем собранного козлового крана поворотом его на 90°: 1,6 - якоря подъемной и тормозной лебедок; 2, 4 - подъемный и тормозной полиспасты; 3 - мачта; 5 - шпальная клетка; 7, 8- подъемная и тормозная лебедки.

Козловой кран собирают на шпальных клетках в горизонтальном положении с помощью стрелового крана. Ходовые тележки устанавливают на подкрановые пути и прикрепляют к рельсам. На рамах ходовых тележек и на нижней части опор приваривают временные проушины, которые соединяются между собой и образуют монтажные шарниры. Иногда в качестве поворотных шарниров используют катки ходовых тележек. Катки прикрепляют к рельсам стальными канатами и накладками. Для того, чтобы осью поворота крана во время подъема служили катки, выступающие консольные части балок тележек срезают, а после установки крана приваривают вновь.

Кран поднимается и устанавливается в рабочее положение поворотом вокруг шарниров двумя лебедками через полиспасты. На нижней части опор укрепляют монтажные мачты, к которым присоединяют верхние обоймы полиспастов.

При установке крана в вертикальное положение его удерживают двумя тормозными лебедками с помощью оттяжек. Вместо подъемных и тормозных лебедок могут быть применены тракторы, тепловозы, электровозы и другие тяжелые машины.